翻閱近年來(lái)的車壇新聞,，有關(guān)環(huán)保節(jié)能的篇幅日益增長(zhǎng)，代表著消費(fèi)者與車廠的環(huán)保意識(shí)已逐漸抬頭,。特別是在石化能源價(jià)格攀高,、減低碳足跡等議題加溫下，如何擺脫石化能源束縛,，創(chuàng)造出更為環(huán)保的汽車替代動(dòng)力方案,，便成為各大車廠所共同努力的目標(biāo)。

　　在目前已知的替代動(dòng)力方案中,，不論是以豐田為首的油電混合Hybrid車款,，還是Tesla等小規(guī)模的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)EV車款，以至于目前尚未有量產(chǎn)車款問(wèn)世的燃料電池Fuel -Cell車款,，皆與電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān),。

　　傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，在經(jīng)過(guò)汽車工業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)的研發(fā)演變下已趨成熟,，目前就能源效率改善而言,，每一回的研發(fā)成果，所能提升的幅度可能僅有百分之個(gè)位數(shù),。但近十余年才開(kāi)始獲得關(guān)注的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng),，不論在能源轉(zhuǎn)換、電力儲(chǔ)存系統(tǒng)方面,，產(chǎn)品成熟度雖不若汽柴油動(dòng)力系統(tǒng),；然而另一方面，這也代表電動(dòng)傳動(dòng)技術(shù)上,，存在很大的進(jìn)步空間,。

　　電動(dòng)傳動(dòng)技術(shù)在各方投入大量研發(fā)資源后，電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)所牽涉的電池,、電動(dòng)馬達(dá)效能,、能源管理乃至復(fù)合動(dòng)力的Hybrid系統(tǒng)均持續(xù)改善；陸續(xù)出爐的研發(fā)成果,，就如同3C產(chǎn)品一樣,，每次的產(chǎn)品世代更新,，都代表產(chǎn)品力長(zhǎng)足的進(jìn)步。這樣的背景之下,，豐田 Hybrid系統(tǒng)的代表車款普銳斯,，在2009年底特律車展正式以三代目的身份大改款登場(chǎng),，產(chǎn)品力的大幅提升是可以預(yù)期的,，也是此次來(lái)到日本試駕的主要體驗(yàn)?zāi)康摹?/P>

　　自1997年第一代普銳斯問(wèn)世以來(lái)，12年間普銳斯車系成功在全球締造超過(guò)120萬(wàn)輛的銷售成績(jī),。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的市場(chǎng)銷售,，以及實(shí)際的使用經(jīng)驗(yàn)回饋下，豐田得以累積許多資訊數(shù)據(jù),，并就各世代普銳斯的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化或改善,。就負(fù)責(zé)普銳斯產(chǎn)品研發(fā)的總工程師大冢明彥表示，新一代普銳斯所搭載的THS油電混合系統(tǒng)(豐田 Hybrid System) ,，在追求能源效率表現(xiàn)提升上,，主要就幾個(gè)方面加以著手進(jìn)行。

　　首先,，是在能源管理的效能方面,。由于Hybrid系統(tǒng)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)和電池模組等多個(gè)系統(tǒng)整合而成,。因此,，能源的管理將是影響效率的主要因素之一。新一代普銳斯能源管理的進(jìn)步,，主要在于經(jīng)驗(yàn)的累積下,，發(fā)展出更有效的管理機(jī)制，并在電腦運(yùn)算效能提升的基礎(chǔ)下,，可以更復(fù)雜的運(yùn)算來(lái)達(dá)成管理效能提升,。

　　就Hybrid系統(tǒng)的運(yùn)作原理而論，電動(dòng)馬達(dá)及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各司其職,，在不同的行駛階段,，扮演不同的角色。大體來(lái)說(shuō),，起步或低速階段,，主要由電動(dòng)馬達(dá)擔(dān)綱，因?yàn)樵谶@個(gè)階段,，通常是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能源效率最差,、污染排放最嚴(yán)重的階段。但到了高速行駛階段,，由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率高,、污染排放低,，因此是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為主。

　　第二代普銳斯所搭載的THS系統(tǒng),，僅采用排氣量1.5升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。在高速巡航時(shí)，低排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)需以較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，這也讓高速駕駛成為二代普銳斯的弱項(xiàng)之一,。針對(duì)此一部份，新一代普銳斯搭載的1.8升Atkinson循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī),，藉由加大排氣量的方式,，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力自上一代的77匹，增加至第三代車型的99匹,。

　　排氣量提高,，馬力、扭力同步上漲的情況下,，最直接的助益,，即在于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力主要所負(fù)責(zé)的高速巡航路段時(shí)，動(dòng)力性能得以大幅改善,。搭配CVT無(wú)段變速系統(tǒng)下,，依據(jù)原廠所示數(shù)據(jù)，新一代普銳斯在高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得以下降10%,，此舉也帶來(lái)更為經(jīng)濟(jì)的燃油使用表現(xiàn),。