接下來我們再來看看Tiguan在駕駛方面的感受，首先吸引我的就是它所搭載的這臺發(fā)動機,，2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機,，和目前國產(chǎn)的邁騰采用的是同一款發(fā)動機。

　　雖然是相同的發(fā)動機,，但是調教卻不太一樣,，邁騰2.0TSI的最大功率為147kW（200馬力），而Tiguan搭載的這臺2.0TSI發(fā)動機功率調為125kW（170馬力）,，雖然說低了30馬力,，但是其最大功率的爆發(fā)點卻提前到了4300轉,，扭矩同樣是280N·m，并且同樣提前到1700就開始爆發(fā),，一直持續(xù)到4200轉,，可見大眾是為了讓Tiguan更注重低轉速的爆發(fā)力。

　　可能是出于成本或者市場規(guī)劃的原因,，大眾并沒有給Tiguan配備DSG雙離合變速器,，而是采用了普通的6速手自一體變速箱，雖然說效率沒有DSG高,，但是實際體驗當中其平順性和動力的銜接速度也可以讓我接受,。

　　日常行駛時D擋就已經(jīng)能夠滿足需求，一般情況下變速箱會在3000轉左右換擋,，而此時正是最大扭矩輸出的高峰,，此時換擋可以保證動力銜接更緊密，不至于在換擋后轉速回落過快造成動力輸出不足,，當然這樣油耗也必然會偏高一些,。

　　進口Tiguan全部是配備了4MOTION全時四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用的是瑞典Haldex生產(chǎn)的濕式多片離合器式中央差速器,，離合器本身設計在后橋當中,，正常行駛時前/后橋的扭矩分配為90/10，也就是說多數(shù)情況Tiguan還是偏向于一款前驅車,。而一旦發(fā)生前后橋之間轉速不同時,，四驅系統(tǒng)將會根據(jù)情況將更多的扭矩分配到后輪，在極端情況下可以100%扭矩分配到后輪,。

　　類似這種多片離合器結構的四驅系統(tǒng)是目前絕大多數(shù)城市SUV所應用的,，其更多的是偏向公路性能以及簡單的越野道路。當然至于Tiguan的越野能力如何我們這里并不能下定論,，而由于客觀條件的限制我們也沒有對其越野性能進行體驗,，不過未來在我們的測試文章中一定會進行細致的越野性能測試。

　　Tiguan在山路的行駛當中表現(xiàn)的非常穩(wěn)健,，整個車身和底盤都感覺非常緊湊,，盡管是SUV，但是其懸掛調教還是偏硬,，對于車身有足夠的支撐性,，再加上4MOTION四驅系統(tǒng)的幫助，以及小巧的車身,，開著SUV在山路上飛奔也成為了一種樂趣,！

　　經(jīng)過了一天的長途跋涉,，這個來自德國原廠的小SUV還是給我留下了一個不錯的印象,，作為大眾家族的最新成員，從外型上似乎就有了一種不同以往的感覺,，你從它身上找不到太多前輩們的影子。雖然內飾設計當中還是遵循了一貫的大眾風格,，但是論做工,、論人性化設計都可以給出90分的成績，當然如果考慮到它30多萬的價格也就不足為奇了,。

　　至于動力性能,，2.0TSI發(fā)動機也絕對是目前城市SUV當中最強的，再加上4MOTION四驅系統(tǒng),，可以說Tiguan的公路性能毋庸置疑,，而至于越野性能還是等到測試文章中再來評判吧。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�,。�