● 駕駛：還是家用占上風(fēng)

　　首先在試駕i30之前,，我們應(yīng)該摸清楚它的底細(xì)，經(jīng)過(guò)對(duì)比懸掛系統(tǒng),，它的后輪扭力梁懸掛和悅動(dòng)的從肉眼看不出沒有任何差別,，這就使我們對(duì)它的操控性定了一個(gè)基調(diào)：還是家用的風(fēng)格占上風(fēng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是i30的一個(gè)亮點(diǎn),，這款1.6發(fā)動(dòng)機(jī)并非現(xiàn)在悅動(dòng)所使用的α系列鑄鐵缸體發(fā)動(dòng)機(jī),，而是和福瑞迪一樣的γ（Gamma）系列全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)和節(jié)油性能的提升都相當(dāng)大,。

　　但在急加速的試駕環(huán)節(jié)中,，卻感覺1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并不是十分痛快，起步階段轉(zhuǎn)速的攀升比較慢,，給人的直觀感覺并不像數(shù)據(jù)那么出色,。而根源就出在這臺(tái)再普通不過(guò)的4速自動(dòng)擋變速箱上，雖然它的平順性很出色,，但實(shí)在不是什么發(fā)揮動(dòng)力的好幫手,。而i30要想真正做到有一定動(dòng)力性，手動(dòng)擋應(yīng)該是更好的選擇,。

　　2.0發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕枯^大,，所以在起步的時(shí)候自然會(huì)占不少便宜，可以在一定程度上彌補(bǔ)變速箱的不足，所以起步時(shí)的加速度感覺也更明顯一些,，但中段加速的能力并沒有感覺比1.6車型強(qiáng)很多,。

　　廠家的試駕環(huán)節(jié)安排了不少項(xiàng)目來(lái)讓i30穿各種高難度的樁，即便他是歐洲設(shè)計(jì)的,，但畢竟底盤和悅動(dòng)沒有太大的區(qū)別,，仍然是舒適取向，所以穿起樁來(lái)的姿勢(shì)不是很好看,，不過(guò)這也曝露出來(lái)一個(gè)問(wèn)題,，在極限操控的時(shí)候，i30的輪胎不能滿足車身橫向擺動(dòng)的要求,，很早就會(huì)出現(xiàn)響胎,，從上圖中不難看出：錦湖的這款輪胎胎壁太軟了！

　　所以駕駛i30的話,，還是踏踏實(shí)實(shí)地?fù)Q一種心情吧,，試想一下：在你早晨起床上班的時(shí)候，他可以帶你靈活地穿梭在車流之中,，讓你遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)和其他噪音的打擾,，同時(shí)讓你輕松掌控自己的車輛。同時(shí)在你需要的時(shí)候,，他還能幫你帶不少東西或拉兩三個(gè)不錯(cuò)的好朋友,，這不正是你所需要的嗎？

● 編輯總結(jié)：

　　看完這篇文章我想你對(duì)i30肯定也有了自己的了解,，而我的判斷則是：雖然它的底盤可能和悅動(dòng)存在很多相同的地方,，但除此之外的幾乎所有地方，它都和悅動(dòng)有很大不同,，所以如果真叫他兩廂悅動(dòng)的話,，反而舍本逐末地忽略它的那些獨(dú)特之處。

　　那么這款車什么時(shí)候會(huì)和消費(fèi)者見面呢,？9月9日正式上市,，在它上市之前，配置可能還有一些不確定性,，價(jià)格也還是個(gè)迷,，但我希望它能夠保持和悅動(dòng)相當(dāng)?shù)男詢r(jià)比，然后再憑借自己的優(yōu)勢(shì)去和其他車型競(jìng)爭(zhēng),，只有這樣才有可能創(chuàng)造悅動(dòng)和伊蘭特那樣的銷量記錄,。（文、圖,、攝/汽車之家 張磊）