對(duì)于沃爾沃車(chē)型的方向盤(pán)設(shè)計(jì)我一直都是比較欣賞的,，桃木鑲邊的設(shè)計(jì)風(fēng)格看起來(lái)非常顯檔次，而且手感順滑,，當(dāng)然這樣并不利于片運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格,，但是作為日常駕駛來(lái)說(shuō)絕對(duì)不成問(wèn)題。

　　不單樣子好看,，XC60的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人感覺(jué)也是非常舒服,，稍稍用力就可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這點(diǎn)對(duì)于女性駕駛者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是非常合適的,。另外轉(zhuǎn)向比也不是很直接,，那種很敏捷的轉(zhuǎn)向動(dòng)作不會(huì)出現(xiàn)在XC60身上,，完全是適合舒適的城市駕駛風(fēng)格。

　　XC60懸掛系統(tǒng)的調(diào)教沒(méi)有大型SUV那種松軟的感覺(jué),，感覺(jué)非常緊湊，但是也絕對(duì)稱不上是“硬”,，對(duì)于很輕微的震動(dòng)過(guò)濾的比較徹底,，而像通過(guò)減速帶時(shí)懸掛的壓縮與回彈動(dòng)作干凈利索，有著非常不錯(cuò)的舒適性,，當(dāng)然這對(duì)于操控性并沒(méi)有過(guò)多的影響,，彎道當(dāng)中沒(méi)有過(guò)分的側(cè)傾，而在電子四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下操控性和穩(wěn)定性也得到了很大的提升,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)性能分析

　　前面我們討論過(guò)了XC60在日常駕駛當(dāng)中的感受,，強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)讓它擁有了出色的公路性能，當(dāng)然我們也不能忽略它還是一款四驅(qū)車(chē)型,，那么這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢,？下面就來(lái)具體分析一下。

　　在討論一款SUV的四驅(qū)系統(tǒng)之前,，我們首先需要了解它的四驅(qū)形式,，對(duì)于我們今天所測(cè)試的XC60來(lái)說(shuō)，它所采用的是瑞典瀚德公司生產(chǎn)的第三代Haldex四驅(qū)系統(tǒng),，這套系統(tǒng)包含兩個(gè)部分：多片離合器結(jié)構(gòu)的中央分動(dòng)裝置以及位于后橋上的LSD限滑差速器,，另外該系統(tǒng)還同時(shí)配合ABS以及穩(wěn)定系統(tǒng)同時(shí)工作，也就是我們常說(shuō)的電子制動(dòng)輔助,，并且這套系統(tǒng)是完全由電腦控制,，無(wú)需人為進(jìn)行任何操作，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有任何對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行控制的按鍵,。通過(guò)下面這張結(jié)構(gòu)圖我們能夠更清晰的了解這套四驅(qū)系統(tǒng)的形式與結(jié)構(gòu),。

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　　Haldex是目前歐洲大部分汽車(chē)廠商所采用的一種四驅(qū)系統(tǒng)，它是靠電子系統(tǒng)通過(guò)液壓的形式控制多片式離合器,，以此來(lái)模擬出差速器的功能,，并且實(shí)現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配，而這部分機(jī)構(gòu)通常被稱為：限滑聯(lián)軸器（Limited Slip Coupling）,，簡(jiǎn)稱LSC,。

『干燥的鋪裝路面行駛扭矩分布』

『濕滑或非鋪裝的混合路面行駛扭矩分布』

『前輪出現(xiàn)打滑時(shí)的扭矩分布』

『三個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)的扭矩分布』

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　　那么XC60的四驅(qū)系統(tǒng)是如何分配扭矩的呢？首先在日常干燥的鋪裝道路上行駛時(shí),，為了達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性,，扭矩分配大概為95：5，也就是更偏向于前驅(qū)的形式,；如果是在混合的非鋪裝路面上行駛,，則扭矩分配大概為50：50,，也就是扭矩平均分配到四個(gè)車(chē)輪上；而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí),，則系統(tǒng)會(huì)將90%的扭矩轉(zhuǎn)移到后輪,。

　　另外還有一種極限的狀態(tài)就是當(dāng)三個(gè)車(chē)輪均出現(xiàn)打滑的狀態(tài)時(shí)，這時(shí)候雖然系統(tǒng)會(huì)將大部分扭矩分配到后輪上,，但是后輪同樣出現(xiàn)一個(gè)車(chē)輪打滑的現(xiàn)象,，而這時(shí)后輪上的LSD限滑差速器就開(kāi)始起作用了，它又將大部分扭矩分配到了有附著力一端的車(chē)輪,，保證這個(gè)車(chē)輪能夠保持充足的動(dòng)力來(lái)幫助車(chē)輛脫困,。整個(gè)這一系列的調(diào)整過(guò)程都無(wú)需人為的干預(yù)，完全是由系統(tǒng)自行調(diào)整完成的,。

　　不過(guò)這里需要大家注意的是,，中央多片式離合器裝置實(shí)際上只是起到了相當(dāng)于一個(gè)限滑差速器的作用，通過(guò)改變施加在離合器片上壓力的大小來(lái)調(diào)整前后軸之間的扭矩分配,。但是這并不等同于差速鎖的概念,，也就是多片離合器無(wú)法完全接合實(shí)現(xiàn)前后軸之間的硬鏈接。

　　雖然說(shuō)沒(méi)有中央差速鎖就意味著車(chē)輛將不具備很強(qiáng)的越野性能,，甚至說(shuō)在某些極限的狀態(tài)下和兩驅(qū)車(chē)沒(méi)什么區(qū)別,，不過(guò)XC60的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸間的扭矩大范圍調(diào)整，并且后輪的限滑差速器以及電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)也能幫助實(shí)現(xiàn)扭矩分配,。可以說(shuō)這套Haldex系統(tǒng)看似很強(qiáng)大,，那么實(shí)際效果如何我們還是通過(guò)實(shí)際的越野測(cè)試來(lái)展現(xiàn)。

　　我們選擇的測(cè)試場(chǎng)地是一個(gè)長(zhǎng)滿雜草的土坡,，由于剛剛下過(guò)雨,，因此土坡附著力并不是很高，表面土質(zhì)也比較松軟,，這正好來(lái)試驗(yàn)一下XC60的四驅(qū)性能,。

　　緩慢的踩下油門(mén)，車(chē)身開(kāi)始緩緩的攀上土坡,，此時(shí)前輪壓力逐漸減小,，而后輪壓力逐漸增大，因此系統(tǒng)根據(jù)需要會(huì)適當(dāng)?shù)膶⑴ぞ剞D(zhuǎn)移到后輪,，但此時(shí)就出現(xiàn)了狀況,，獲得動(dòng)力的后輪有一側(cè)開(kāi)始打滑，但經(jīng)過(guò)1秒的滑動(dòng)之后又立刻停止,，車(chē)輛又繼續(xù)向坡頂爬升,。究其原因就是位于后軸上的LSD限滑差速器起到了關(guān)鍵作用，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)會(huì)將扭矩轉(zhuǎn)移到另外一側(cè)車(chē)輪，并且此時(shí)穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行制動(dòng)干預(yù),，以此來(lái)幫助車(chē)輛繼續(xù)行駛,。

　　繼續(xù)爬上到土坡中段的時(shí)候，第二個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)了,，前面兩個(gè)車(chē)輪與右后輪均出現(xiàn)了不同程度的打滑,，車(chē)輛無(wú)法繼續(xù)爬升，嘗試加大油門(mén)仍然無(wú)法前進(jìn),。

　　上面我們遇到的這種情況可以理解為是一種典型的“交差軸”現(xiàn)象,，即前后橋均有一個(gè)車(chē)輪失去附著力，而在這種情況下除非是具備兩把或者三把差速鎖的車(chē)型才有可能脫困,，否則對(duì)于一般的沒(méi)有差速鎖的SUV來(lái)說(shuō)，這種情況是絕對(duì)沒(méi)有可能脫困的,。那么XC60雖然同樣沒(méi)有差速鎖,，但是它的四驅(qū)系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)分布扭矩，前輪出現(xiàn)打滑時(shí)可以將大部分扭矩分配到后輪,，如果后輪也有一側(cè)出現(xiàn)打滑時(shí),，限滑差速器會(huì)再將扭矩分配到另外一側(cè)有附著力的車(chē)輪上，這點(diǎn)我們剛才已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)了,。另外,，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)這時(shí)還會(huì)啟動(dòng)，對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)的干預(yù),。

　　如果按照我們上面的理論依據(jù),，XC60在這種情況下是有可能脫困的，但是為什么我們沒(méi)有成功呢,？這里我們來(lái)仔細(xì)分析一下,，XC60雖然能夠前后分配扭矩，但是它并沒(méi)有中央差速鎖,，而前輪打滑時(shí)扭矩并不是100%轉(zhuǎn)移到了后軸,，前軸仍然還有驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)再加大油門(mén)的話車(chē)輪只會(huì)繼續(xù)空轉(zhuǎn),。這時(shí)我們可能會(huì)想到還有電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng),，但是很明顯電子制動(dòng)的力度不足以來(lái)抑制車(chē)輪的打滑。

　　這時(shí)我們又會(huì)想到一個(gè)問(wèn)題,，扭矩傳遞到后輪,，盡管后輪也有一個(gè)車(chē)輪打滑，但是后輪裝配有LSD限滑差速器,，可以限車(chē)輪的滑動(dòng),，將扭矩轉(zhuǎn)移到另外一側(cè)的車(chē)輪上。不過(guò)實(shí)際情況是后輪出現(xiàn)打滑，但是車(chē)輛也沒(méi)有擺脫困境,。這是因?yàn)楹髽蛏系腖SD采用的是黏性耦合結(jié)構(gòu)的機(jī)械式限滑差速器,，并且可靠性一般，而在這種帶有坡度的道路上出現(xiàn)交叉軸的狀態(tài),，實(shí)在是過(guò)于極限了,，因此并不能提供很好的限滑作用，所以才會(huì)出現(xiàn)我們所看到的這種情況,。由此也能看出XC60的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)并不是針對(duì)復(fù)雜的越野道路,，而是更適合城市風(fēng)格。

　　雖然XC60在越野性能的表現(xiàn)并不能讓我們很滿意,，不過(guò)確實(shí)這樣的項(xiàng)目對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)過(guò)于苛刻了,，并且選擇XC60的朋友相信也輕易不會(huì)遇到類(lèi)似的狀況。而這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于公路上的表現(xiàn)卻可以有非常的幫助,，在車(chē)輪出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)來(lái)分配扭矩糾正車(chē)身姿態(tài),，大大提高了可供性與安全性。