新款歐藍(lán)德EX的3.0升車型的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)教,，在進(jìn)氣歧管和點(diǎn)火線圈處都做了改良,，所以在數(shù)據(jù)上和前款發(fā)動(dòng)機(jī)相比有了小幅提升,。新款歐藍(lán)德EX采用的3.0L V6 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相對(duì)于上一代發(fā)動(dòng)機(jī)提高了10.5%,，最大輸出功率169kW（230馬力）/6250rpm，比前款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了7KW,。最大扭矩291N•m/3750rpm,，較之前款提升了15N•m。

　　在試駕過(guò)程中,，歐藍(lán)德EX的油門響應(yīng)算是比較直接的那種,，油門踏板的虛位比較淺，基本上能做到即踩即動(dòng)的程度,，這跟我以往所試駕過(guò)的SUV車型的油門特性不太一樣,，這款車的油門踏板給我的感覺(jué)更像是一款偏運(yùn)動(dòng)的轎車的感覺(jué)。

　　這款車采用的是6速手自一體變速箱來(lái)配合發(fā)動(dòng)機(jī),。這款變速箱沒(méi)有S檔位,，只是靠傳感器感知駕駛員踩踏油門踏板的深度來(lái)判斷變速箱換擋的時(shí)機(jī)早晚。在日常駕駛中,，變速箱表現(xiàn)的非常溫和,，基本上不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬到2000rpm以上，以此來(lái)保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,。新款歐藍(lán)德EX的途中加速能力比較一般,，變速箱對(duì)于駕駛員突然的全油門動(dòng)作需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，之后的降擋動(dòng)作也不能說(shuō)特別干脆,，也屬于逐級(jí)完成降兩檔的動(dòng)作,。變速箱擋把設(shè)計(jì)的倒是比較精致,，上半部皮革包裹的部分手感很不錯(cuò),。

　　在三菱的高環(huán)試車場(chǎng)內(nèi)試駕時(shí),，這款車在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)讓人滿意。由于懸掛的調(diào)教幾乎完全屬于舒適類型,，所以在高速狀態(tài)下駕駛員對(duì)于路感的了解并不算清晰,。還有一點(diǎn)不太理想的地方，由于SUV車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)的緣故,，使得它在高速行駛時(shí)風(fēng)噪比較大,。

　　這款歐藍(lán)德EX的方向盤對(duì)于男性駕駛者來(lái)說(shuō)稍微有點(diǎn)細(xì)，而且在日常駕駛過(guò)程中感覺(jué)有點(diǎn)輕,。不過(guò)好在車頭的指向性還不錯(cuò),，這一點(diǎn)在我們?cè)嚦擞蛇_(dá)喀爾拉力賽冠軍日本車手增岡 浩駕駛的歐藍(lán)德EX時(shí)感受尤為明顯。雖然是一款偏向舒適的SUV車型,，雖然是面對(duì)多彎的山路,，駕駛者依舊可以講車速開(kāi)的很快（超出我們想象的快）。懸掛幾乎在每個(gè)彎角都會(huì)達(dá)到極限,，車手更多的是依靠精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向來(lái)控制車身,，編輯也借此感受到了歐藍(lán)德EX優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向設(shè)定。

　　作為一款城市SUV車型,，在最高配的歐藍(lán)德EX上還裝配了三菱的S-AWC（超級(jí)全輪控制）系統(tǒng),，該系統(tǒng)是通過(guò)驅(qū)動(dòng)力控制和制動(dòng)力控制，來(lái)掌控調(diào)配車輛行駛的橫向行為和縱向行為的車輛行駛控制綜合系統(tǒng),。歐藍(lán)德EX所采用的S-AWC是在傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，增加主動(dòng)前差速器控制（左右前輪驅(qū)動(dòng)力控制），并協(xié)同ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）,，為車輛行駛提供行駛穩(wěn)定性和操控性,。

　　S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據(jù)不同的路面狀況進(jìn)行選擇,。分別是TAMAC（柏油路面）模式,，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅(qū)動(dòng)鎖定)模式。在這三種不同的模式下,，前后車輪的驅(qū)動(dòng)力分配也是不一樣的,，在柏油路面模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是70：30,，而在四輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式下前后車輪驅(qū)動(dòng)力分配的比例是55：45,。

　　比較遺憾的是，在本次的試駕活動(dòng)中,，廠家并沒(méi)有安排我們對(duì)這款車的越野能力進(jìn)行體驗(yàn),，所以關(guān)于歐藍(lán)德EX這款車在越野方面到底有多大能耐，它和國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的其他同級(jí)SUV相比在越野方面到底有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這些問(wèn)題我們都只能等汽車之家拿到歐藍(lán)德EX的單體測(cè)試車的時(shí)候再為大家論證了,。

總結(jié)：

　　盡管試駕的條件比較有限,，時(shí)間更是非常緊，我還是對(duì)歐藍(lán)德EX這款車有了一些好感,，同時(shí)對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)以及其真正的越野能力也還有好多的問(wèn)號(hào),。短暫的接觸后，歐藍(lán)德EX給我的印象是雖然外型上變得很硬很有霸氣,，但實(shí)際上它還是一款非常親民的車型,，內(nèi)飾部分眾多便于操作的實(shí)而不華的配置和強(qiáng)調(diào)舒適的懸掛和操控設(shè)置就能印證這一點(diǎn)。由此看來(lái),，價(jià)格又將成為決定一款車成敗的最重要因素,！新款歐藍(lán)德EX將于近期在中國(guó)國(guó)內(nèi)上市，我們拭目以待……（圖/文/攝 汽車之家 左旭）