Insignia OPC的底盤全都裝備了FlexRide可調減震系統(tǒng),。歐寶還專門針對OPC對這項技術進行了改進，車輛啟動時默認在舒適模式,，可以有效的吸收來自地面的震動,。另外還有運動和OPC兩個模式，通過關閉減震器中的活塞,，改變減震器內油液的密度使懸掛變硬,。在OPC模式中，車身幾乎沒有側傾,，轉向也變得更加極端,。

　　Insignia OPC能保持良好的行駛舒適性，很重要的原因是減輕了懸掛負載質量,。剎車系統(tǒng),、輪轂,、輪胎,，OPC車型都盡量實現(xiàn)輕量化。另外OPC車型的底盤高度也比Sport車型還要低1厘米,。OPC的轉向系統(tǒng)在任何時候都保持絕對精準,，但是有點太輕了，簡直跟那些專門給女孩購物用的小型車差不多,。即使在OPC模式中,，我們也沒覺得轉向有多大改善。四活塞剎車系統(tǒng)保證車輛能在很短的距離就站穩(wěn),。

『Insignia OPC全系都使用6速手動變速箱』

『通過提高增壓值,，2.8發(fā)動機輸出增加值325馬力』

『剎車系統(tǒng)直接來自Brembo』

　　Insignia OPC繼續(xù)使用Insignia Sport的260馬力發(fā)動機。但是經過升級,，現(xiàn)在這臺2.8升六缸發(fā)動機馬力暴增至325匹,。渦輪增壓器的增壓值從0.6bar提高到0.9bar，增加了50％,。但同時排氣回壓也降低了50％,，所以它從靜止加速至100km/h需要6秒，到達250km/h時電子限速將指針鎖定在這個位置,。比較之下,，大眾Passat R36只有300馬力,，但百公里加速只要5.6秒。另外我們還注意到,，OPC的發(fā)動機偏愛高轉速,，3500轉時才進入狀態(tài)。在中低轉速區(qū)間,，我們覺得這325馬力也就才發(fā)揮了一半,。Insignia行駛100公里需要11.4升燃料，而Passat R36只要10.5升,。

『Insignia OPC從靜止加速到時速100公里需要6秒』

『2.8升高增壓發(fā)動機需要更多的進氣和冷卻通道』

　　歐寶副總裁Alain Visser說Insignia OPC這臺發(fā)動機聲音具有磁性,，其實他是不想讓我們聽到1500～2500轉時發(fā)動機的聲音。在這個轉速區(qū)間,，噪音快把我們的骨頭都震碎了,，用不了幾分鐘就會抓狂。所以誰要是駕駛Insignia OPC,，一定要避開這個轉速區(qū)間,，否側下場會很慘。建議歐寶在今年秋天正式上市之前一定解決這個問題,，發(fā)動機噪音絕對是敗筆,。

　　歐寶Insignia OPC堅持使用手動變速箱，六速變速箱需要頻繁換擋,，當然換擋還是非常順暢的,。它的對手Passat R36已經用上了6速DSG變速箱，在行駛和油耗方面肯定會有更好的表現(xiàn),。四門的歐寶Insignia OPC需要44900歐元,，而Passat R36要45525歐元。大眾還是比歐寶貴625歐元,，不過大眾的DSG變速箱比歐寶的六速手動變速器還是有很大優(yōu)勢,。（譯/汽車之家 王苦公）