粗線條的魅惑 海外試駕道奇Challenger
在意大利車廠菲亞特接手后的克萊斯勒道奇,，Challenger與Charger成為道奇的性能圖騰，繼續(xù)發(fā)揚美國肌肉跑車精神,。其中,，Challenger（挑戰(zhàn)者）散發(fā)的復古氣息，與Charger呈現(xiàn)各自表述的立場,，因此在美國也贏得一票忠實車迷擁護,，亦是和福特Mustang（野馬）、雪佛蘭Carmaro（卡瑪洛）分庭抗禮的復古跑車代表,。在廠家安排下,，筆者前往賽道接觸這款跑車，包括旗艦車型SRT8,。
與Charger共享平臺
推出已有時日的Challenger,，和Charger共享開發(fā)平臺，同樣采用前置引擎,、后輪驅動設計,，也飽含昔日奔馳E級的優(yōu)越體質，是沾有德國血統(tǒng)的當代美國跑車,。
動力系統(tǒng)陣容里,，從SE基本款V6、六速手動檔起跳,，到R/T和頂級的SRT8版,。雖說開發(fā)平臺相同，但底盤調教,、內飾材質和變速箱不同,，代表動態(tài)表現(xiàn)各有專長。
SRT部門主導研發(fā)
帶著七零年代的復古肌肉氣味,，Challenger顯得很不一樣,，開在路上彷佛置身昨日公路的錯覺，雖說整體設計仍符合現(xiàn)代需求,，但幾項細節(jié)營造起來,，不免讓人有時空錯亂的感覺，且內裝觸感佳,，沒有嫌惡的廉價感,。
對于受邀試駕的人來說，最期待無非是6.1升HEMI引擎加持的SRT8,，擁有425匹最大馬力,，且底盤設定由克萊斯勒、道奇成立的SRT（Street and Racing Technology）部門主導,，配上六速手排活力四射,，當然買家也可選強化型的五速自動變速箱，其最高時速可達275km。
筆者一開始拿到的,，是3.5升V6引擎Challenger,，輸出僅250匹馬力。說實話,，偏高的底盤設定,、耗弱的輸出和遲鈍變速箱使然，使其動態(tài)表現(xiàn)疲態(tài)盡露,，該淘汰的四速自動變速器配碩大車體,，官方雖號稱加速到0-100km為7秒多，但怎么開都很難讓人信服,。唯一可取的,，大概是相當于中型車的公路9.4L/100km，話說回來買Challenger的人會真在乎嗎,？
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