普通人見過GTS的內(nèi)飾最感興趣的肯定是它怎么換檔？的確,，這種源自F1賽車技術的序列式變速箱在普通汽車上不可能裝備,，因此其操作方式也必然不同。其實,，這套變速系統(tǒng)的使用非常簡單且方便,，主要通過方向盤后的兩個撥片來完成，左減右加的規(guī)則很容易理解,。在車輛停止狀態(tài)下,，只需踩住剎車拉一下右側(cè)撥片，就能夠掛入1檔,。

　　退空檔的方法也很簡單，雙手同時向后拉兩個撥片就能完成。那么倒檔該怎么操作呢？這就需要中控臺下方的R鍵來完成了,，同掛1檔一樣,，在車輛停止時踩住剎車按下R鍵就能夠掛入倒檔,。在R鍵的前面還有一個1鍵，它的作用是掛入1檔,。這種設計在倒車時可以很方便掛入1檔,，而不必使用方向盤撥片來完成,，降低了停車,、掉頭的操作繁瑣程度,。

　　此外，序列式變速箱還有一個特點就是掛入1檔或R檔并松開剎車后，車輛并不會開動，此時需要給油變速箱的離合才會真正接合,，它的使用還是與普通手自一體變速箱有區(qū)別的，這在低速行駛時需要適應,。

　　儀表盤的設計很傳統(tǒng),，四個圓形的指針式儀表組成了主體,，時速表320km/h的表底和轉(zhuǎn)速表7250轉(zhuǎn)的紅線區(qū),，光是這兩項就已經(jīng)足夠讓人心潮澎湃了。中央的彩色液晶屏則起到補充的作用,，各種行駛機構(gòu)的開關狀態(tài)都能夠通過這里顯示,。

　　另外，在Sport運動模式下使用MC-S手動換檔時,，中央液晶屏會模擬出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，并在逼近紅線區(qū)時提示駕駛員進行最快的換檔操作，這一天與很多賽車上使用的檔位提示功能相同,。

　　掀開GTS修長的發(fā)動機艙蓋,，其下露出的只是這臺4.7升V8發(fā)動機的局部尊榮，可想而知它的體積是非常巨大的,。在總裁和GT車型上搭載的4.2升V8發(fā)動機體積明顯要小一塊,，同時采用的是海洋藍色的汽缸蓋，這是瑪莎拉蒂的經(jīng)典顏色,，然而在GTS上更為鮮明的紅色取而代之,，也能夠表現(xiàn)出其排氣量更大,、動力性更佳帶來的更為出色的運動性能。

　　發(fā)動機的排量增加了,，但發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不變,，依然是90度夾角的V型8汽缸，每缸4氣門,，它沒有先進的缸內(nèi)直噴技術,，也不需要任何增壓設備的輔助，在7000轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)440匹馬力最大功率,，4750轉(zhuǎn)輸出490牛米的峰值扭矩,。這樣的數(shù)據(jù)對于一款自然吸氣發(fā)動機來說非常出色，而且在道路上跑起來更是非常過癮,。

　　雖然490牛米的峰值扭矩要在4750轉(zhuǎn)之后才開始爆發(fā)，但大排量V8發(fā)動機充沛的扭矩,，讓日常行駛中完全沒必要控制檔位以拉高轉(zhuǎn)速,。伴隨著低沉的聲浪,，在普通道路上低轉(zhuǎn)時爆發(fā)的扭矩就已經(jīng)足以應付各種情況,，包括急加速超車并線都不在話下,，GTS給人的就是這種十足的信心,。尤其值得一提的是，GTS的立式油門踏板操控起來并不會特別困難,，力度的輕重也比較好掌握，在1/3之后的行程中，油門踏板對動力輸出的控制非常線性,，響應非常靈敏。

　　雖然像這樣駕駛一輛GTS已經(jīng)足夠讓人激動,，但是更刺激的體驗還是要將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高才能夠享受,。尤其是當你按下Sport按鍵激活運動模式之后，氣動閥開啟,、排氣改為直排,，440匹馬力輸出絲毫不受任何阻礙,，發(fā)動機的聲調(diào)在此前基礎上提高八度,。

　　瞬時,，整個世界好像僅剩下我跟GTS，除了引擎的咆哮和心臟劇烈跳動的動靜之外,，其他任何干擾都不復存在。

　　此時,，將變速箱的換檔模式換至MC-S快速換檔手動模式,，每一次換擋的間隙僅0.1秒時間，體現(xiàn)在最終的駕駛感受上是車身明顯的一震,。

　　這顯然是強烈的換檔沖擊所致，我們知道序列式變速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 采用了直齒無同步器的設計來減少傳動系統(tǒng)上的動力損失,，增加了輪端馬力,，但直齒變速箱換檔沖擊也十分明顯，在操作時更需要精準的轉(zhuǎn)速配合,。