速騰的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)和一些中型車有些重合,，不過在行駛品質(zhì)上，速騰確實(shí)是有兩把刷子的,。至于1.2T車型,，我認(rèn)為更適合在城市中代步使用，如果說對于高速行駛需求比較大的話,，建議還是看看排量大一些的車型,。

全新速騰1.2T是一臺優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯的車,，家族式的外觀設(shè)計(jì)提升了它的品質(zhì)感，實(shí)用性的配置豐富,，能滿足日常用車需求,，在油耗方面控制得也不錯(cuò)，空間更是表現(xiàn)出色,�,？偟膩碚f，這臺車對于實(shí)用主義者來說算得上是更實(shí)惠的選擇,。

1.2T小排量渦輪發(fā)動機(jī)低中轉(zhuǎn)速那股爆發(fā)小高潮還在,，市區(qū)油耗表現(xiàn)比較盡如人意，四缸的設(shè)定也不至于招致非議,，就看后期維修維護(hù)方面了,，如果成本控制合理，那1.2T車型完全能夠固守住之前1.6L車型所占據(jù)的的大片銷量陣地,。

這臺1.2T的速騰整體表現(xiàn)倒還說的過去,，不失為1.6L車型的一個(gè)替代選擇。只是低扭弱的問題比較嚴(yán)重,，對于預(yù)算充足的朋友來說還是1.4T更好,。

我個(gè)人并不是太認(rèn)同1.2T的速騰，因?yàn)榈团ぽ敵龊娃D(zhuǎn)向的問題,，日常使用并不好開,，踏踏實(shí)實(shí)買個(gè)1.4T就挺好。

1.4T已經(jīng)是我能接受的最排量增壓發(fā)動機(jī)了,，這臺1.2T真是讓我提不起什么興趣,。我寧愿買一個(gè)1.6L的,，起碼低扭夠勁兒,，6AT變速箱在穩(wěn)定性方面也更讓人放心。

外觀更有質(zhì)感,，動力系統(tǒng)更善解人意,，這是改款速騰最突出的兩個(gè)變化。從產(chǎn)品層面,，速騰依舊是這級別最具競爭力的車型之一,，只是至今仍負(fù)面新聞纏身的它，未來的前景仍有變數(shù),，失去的口碑只能靠降價(jià),、優(yōu)惠來彌補(bǔ)了。

如今的速騰換了發(fā)動機(jī)（EA211）,，換了后懸架（多連桿）,，但它還能否換回消費(fèi)者失去的信任,，可就不好說了。但從產(chǎn)品上來看,，速騰無論在動力還是舒適性方面,，在同級別車型中仍名列前茅。

萬事皆有因果,，大眾在國內(nèi)能賣這么好,，不是沒有道理的。首先,，老一輩的桑塔納,、捷達(dá)在消費(fèi)者心中樹立了良好的形象，有“老三樣”的名氣,，有皮實(shí)耐用的口碑,，現(xiàn)在，大眾的產(chǎn)品,，比如新款速騰,，在同級中品質(zhì)感是超群的。然而,，良好的口碑正在被揮霍,，速騰就是個(gè)典型。消費(fèi)者的信心還剩多少,？等等看它的銷量吧,。

我一直把它看做是“三廂版的GTI”,，可惜加速成績還差的有些遠(yuǎn),，雖然塞進(jìn)了一臺2.0TSI發(fā)動機(jī)，可變速箱的保護(hù)限制還是讓它放不開手腳,，不過這到也足夠了,，在乎實(shí)用性，還想偶爾刺激一下,，可以考慮一下GLI,。

賣的就是性能，可實(shí)測0-100km/h加速成績卻比GTI慢了半秒以上,，除非售價(jià)低廉,，否則意義何在？

速騰GLI裝備2.0T發(fā)動機(jī)和多連桿后懸架,，動力和操控性都比之前的普通速騰有巨大提升,，在保留速騰實(shí)用性的同時(shí)，提供了類似高爾夫GTI的駕駛樂趣,，不過它的綜合性能還是不如高爾夫GTI,，而且文化內(nèi)涵也要略遜一些,。

速騰終于迎來了這一次換代,，并且這次是徹底的改變,，過去那個(gè)標(biāo)榜著運(yùn)動的緊湊型三廂車標(biāo)桿產(chǎn)品已經(jīng)向沉穩(wěn)、家用化發(fā)展了,，當(dāng)然遭到質(zhì)疑的不止這點(diǎn),，減配問題也是讓國內(nèi)用戶無法接受的，甚至我們可以說新速騰已經(jīng)不再像是一款德國車了,。雖然是議論紛紛,，不過從實(shí)際表現(xiàn)來看，新速騰似乎沒有過分的影響日常使用,，家用車而已,，我們不需要在糾結(jié)什么，你接受或者不接受它都已經(jīng)是現(xiàn)在這個(gè)樣子了,。

速騰的轉(zhuǎn)型又一次證明企業(yè)存在的基礎(chǔ)是利益,。我們可以對各種減配嗤之以鼻，但也別因此忽視了它在實(shí)用性方面的提升,。

新一代速騰重點(diǎn)提升日常使用便利性,，駕駛感受更加沉穩(wěn)，各項(xiàng)性能均衡,，盡管各種降低成本的做法令很多消費(fèi)者難以接受,，但論日常使用的綜合性能還是一款非常稱職的家用車。

速騰剎車就是有問題,，從我們06年測試開始速騰始終剎車都不太靈光，我就是速騰車主,，我本身對速騰剎車就不滿意,。其他部分我對速騰挺滿意的，尤其那個(gè)油耗實(shí)在讓人心動,。

1.4TSI+7速DSG是一套理想的動力方案,，動力和油耗達(dá)到最佳的平衡點(diǎn),，這不是一句空話,。我們應(yīng)該感謝大眾汽車，讓普普通通的用戶不用花大價(jià)錢也能用上全球最尖端的技術(shù),。

1.4TSI+DSG讓我們看到省油的秘籍,，同時(shí)也認(rèn)可了它動起來的優(yōu)勢！對它的這套動力系統(tǒng)還是滿意的,。在技術(shù)上,，速騰在進(jìn)步,，大眾的精髓得到延展，但配置上速騰開始有些退步,，希望廠家三思,。

停產(chǎn)之前的這個(gè)車價(jià)格很合適，并且8.2秒的成績完全突破了我的預(yù)期,。

老款速騰的這臺1.8T發(fā)動機(jī)雖然不怎么先進(jìn)了,，但到目前為止也還是比較高效的動力系統(tǒng)，而且給人感覺似乎更皮實(shí),。

雖說1.8T發(fā)動機(jī)對于現(xiàn)在來說技術(shù)不算先進(jìn),，但真正的性能表現(xiàn)還是可以超越新的1.8TSI發(fā)動機(jī)的；動力的初期沒有扭矩限制,，速騰1.8T可以從始至終的暢快,！同時(shí)，這也是性能表現(xiàn)上與速騰冠軍版的最大區(qū)別,。

挺好一個(gè)車,，非得弄莫名其妙無法徹底關(guān)閉的電子限制來惡心你，真是很讓人失望,。不知道一汽-大眾看到社區(qū)里到處都是關(guān)于起步被斃扭矩的說法有沒有想法,？

不比不知道，原來冠軍版還還真沒老款1.8T快,。不過能到8.5秒也算很不錯(cuò)了,，起碼緊湊型陣營中，除了自家兄弟明銳,，也沒幾個(gè)能快過它的,。不管怎么說，發(fā)動機(jī)先進(jìn)了這是好事,，就是賣得貴,。

按理說，速騰車型在1.8TSI遇到手動變速箱時(shí)應(yīng)該就是當(dāng)前最強(qiáng)的量產(chǎn)版了,，不過外顯完美的黑速騰在性能上也是有疑點(diǎn)的,，電子系統(tǒng)的干擾讓它缺少老1.8T的痛快感，這也直接影響到加速能力,。

速騰豁寬的225mm輪胎大大影響了1.8TSI發(fā)動機(jī)的扭矩，起步的軟綿綿讓我頓時(shí)失去了興趣,。當(dāng)然了,，輪胎寬了剎車肯定會有提升，比普通版1.8T短了5米的剎車就是最好的證據(jù)。最后再談一點(diǎn),，作為最強(qiáng)版本的速騰,，我認(rèn)為自動冠軍版配置有點(diǎn)低，應(yīng)該還原回06年那批高配速騰的配置,。

很不錯(cuò)的一款車,，性能均衡。1.8TSI發(fā)動機(jī)并沒有在動力上帶來特別突出的表現(xiàn),，不過在目前國產(chǎn)的緊湊型車?yán)镆材苊�列前茅��,。冠軍版帶有一點(diǎn)限量版或者說是特別版的意思，一般這就意味著這款車銷量不會太大,，但好像配置方面并沒有體現(xiàn)出作為特別版的特別之處,。

說實(shí)話，對速騰冠軍版的印象還真是挺不錯(cuò)的,，基本上喜歡動感座駕的年輕人都會滿意,，原因就是它的動力系統(tǒng)與全面運(yùn)動化的風(fēng)格都很到位，貌似繼續(xù)改裝都有些畫蛇添足,。盡管寬胎影像了動力的發(fā)揮,，但從平衡性角度來看，我寧愿要一個(gè)安全性更突出的結(jié)果,。

第一批速騰的質(zhì)量完全沒的說,，配置爆高，雖然價(jià)格也是高的離譜,，但是我認(rèn)為完全對的起素質(zhì),。盡管后來存在減配的行為，但是這不能抹殺第一批速騰的超高品質(zhì),。

速騰的上市標(biāo)志這大眾寶來車系又提升到了一個(gè)新高度,，不管是內(nèi)飾工藝還是車身強(qiáng)度都達(dá)到了前所未有的程度。從新校調(diào)過1.8T發(fā)動機(jī)更加平順,，改用了多連桿式的后懸使操控性明顯提升,，也徹底解決了老寶來彎道穩(wěn)定性不佳的弱點(diǎn)，賽道測試充分證明了這一點(diǎn),。

精湛的制作工藝,、高科技的配置以及出色的性能為速騰優(yōu)秀的品質(zhì)做了完美的詮釋，而全新的6擋手自一體變速箱,、重新調(diào)校后懸,、讓人滿意的燈光系統(tǒng)和完全夠用的后座空間使寶來為人詬病的地方完全消失，對于注重內(nèi)涵和品質(zhì)的消費(fèi)者,，速騰絕對值得選擇,！