與350Z相比，370Z的外形更加緊湊時尚,。雖然車身比例源自老款,，但直板的線條已經(jīng)化作了溫柔的曲線，既延續(xù)傳統(tǒng)又與時俱進,。尺寸上,，370Z比350Z車身長度更短，軸距更短,，高度更低,，寬度卻更寬,。A柱與車窗和車頂?shù)你暯优c350Z有明顯不同，事實上此處設(shè)計來自經(jīng)典的240Z,。車門上的無鑰匙開門系統(tǒng)讓我這老司機覺得相當(dāng)新奇,，琢磨了好一陣不得不感嘆發(fā)達的科技。車燈是我很喜歡的設(shè)計,。大燈和尾燈的形狀保持一致,，造型復(fù)雜卻不像奔馳車燈那么凌亂，與我小時候玩過的一種叫“飛去來器”的玩具很相似,。

　　坐進車內(nèi),，閉上眼睛我也能感覺自己是在一輛Z跑車?yán)铮�因為嗅覺暗示我氛圍是那么熟悉,，觸覺提醒我座椅也與350Z很像,。但與350Z內(nèi)飾完全不同，370Z帶給車內(nèi)乘員十分安逸的駕乘環(huán)境,。對于350Z中控臺上那塊無所是從的破板子我仍耿耿于懷,，還好在370Z上消失，取而代之的是一系列按鈕和一個羽毛材質(zhì)的柔軟蓋板,。不過打開蓋板的機構(gòu)操作起來還挺復(fù)雜,。與350Z一樣，這塊區(qū)域可以選裝導(dǎo)航系統(tǒng),，日產(chǎn)的小九九打得真絕,。

　　出城的路上，370Z以不超過100km/h的速度走走停停,，車身似乎十分沉重,，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的轟鳴也像拖拉機一樣破破爛爛，十分掃興,。不得不說,，低速駕駛感受是Z跑車的老毛病了，350Z就這樣,，370Z亦如此,。

　　終于來到了車少的長直道，我不急于測加速,，而是先掛上空擋,，準(zhǔn)備欣賞發(fā)動機最歇斯底里的聲浪。極端地將轉(zhuǎn)速踩到7500rpm,，VQ發(fā)動機立刻演奏出高分貝的咆哮,，但這卻令我愉悅起來。我這時才注意到油門踏板的連接桿從地板上支出,，而不是常見的由垂直方向伸下來,，這與老款保時捷911一樣,，能讓駕駛者體驗到真正的“油門踩到底”的暢快。

　　1檔,，松開離合,，我的身體被座椅毫不客氣地推向前方。換2擋,，370Z很快就達到了60mph。熟練腳法讓我第一次嘗試就做出了5.3秒的加速成績,，這比350Z稍快一些,。

　　作為傳統(tǒng)6速手動變速箱的“咖啡伴侶”，“轉(zhuǎn)速同步配合”系統(tǒng)是370Z上又一項智能裝備,。我在減速降檔時,，該系統(tǒng)會自動介入發(fā)動機油路和進氣機構(gòu)，使得發(fā)動機調(diào)整至適合當(dāng)前檔位的轉(zhuǎn)速,，以緩解手動變速箱換擋時的頓挫感,。在降檔時這個系統(tǒng)每次都被激活，但升檔時我卻并未感到它的存在,。對于那些不善于用手動檔的小青年來說,，這也許是位很優(yōu)秀的助手，但對于我這樣的人,，卻覺得它剝奪了我對發(fā)動機的領(lǐng)導(dǎo),，就像相機上的”AUTO”檔一般多余，幸好在檔桿旁邊有關(guān)閉按鈕,。

　　當(dāng)車速一提起來,，370Z的車身反而變得靈活，像是頭昏昏欲睡的獵狗聞到獵物一般迅速恢復(fù)精力,。高速時,，370Z的轉(zhuǎn)向靈敏而精確，車身帶著很小的轉(zhuǎn)向不足完成走線,，調(diào)教地相當(dāng)出色,。座椅的側(cè)向支撐稍稍欠缺，我的身體沒有得到足夠側(cè)向力以保持過彎時的豎直姿勢,。對于犀利的急彎,，我毫不猶豫地猛打方向，370Z也毫不意外地有些轉(zhuǎn)向過度,，但穩(wěn)定控制系統(tǒng)及時介入并修正車身姿態(tài)�,，F(xiàn)在的跑車越來越智能，智能到明明離極限還很遠卻要自作主張干涉我,。車身側(cè)傾控制地很到位,，懸架的阻尼在兼顧日常道路的前提下最大限度向運動靠攏,。

　　在探知了370Z的操控性后，我重新上路,。370Z的舒適性要遠超350Z,，我長時間駕駛了卻得不出任何抱怨，畢竟370Z屬于日常用車,。中等尺寸的旅行箱可以輕易地放入座椅后的空間內(nèi),，看來這車真適合遠行。日產(chǎn)帶給了我們一款買得起開著爽的跑車,，適合日常駕駛,，適合普通人駕駛。這兩點看起來容易,，能做到的廠家還真不多,。青出于藍而勝于藍，日產(chǎn)榮耀的“Z”勛章名正言順地傳承給了370Z,。好萊塢總是擔(dān)心續(xù)集拍不好,，他們該向日產(chǎn)取取經(jīng)了。