● 越野性能測(cè)試：

　　文章開頭我們說過,，越野是考察X8的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，誰讓它的家族有這個(gè)傳統(tǒng)呢,，那么按照慣例,，測(cè)試之前我們還是先來仔細(xì)了解一下X8的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　首先我們?cè)赬8的手剎旁邊可以看到一個(gè)兩驅(qū),、四驅(qū)轉(zhuǎn)換的旋鈕,，因此可以肯定這是一款分時(shí)四驅(qū)車型，具有分動(dòng)箱,，可以在兩驅(qū)以及四驅(qū)之間進(jìn)行手動(dòng)切換的四驅(qū)形式,。同時(shí)X8還具有低速四驅(qū)擋（4L），可以進(jìn)行扭矩放大,，比例為2:1,，也就是說可以將發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩放大兩倍；前后橋之間沒有差速器,，接通四驅(qū)模式后前后橋之間處于硬鏈接狀態(tài),；前橋與后橋上也都只有開放式差速器，不具備鎖止功能,，另外車輪也沒有電子制動(dòng)輔助系統(tǒng),。

● 分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)操作方法：

　　X8的三種驅(qū)動(dòng)模式切換都是通過這個(gè)大旋鈕來完成的,，其中兩驅(qū)與高速四驅(qū)（4H）之間的切換可以在行駛過程中來直接操作，不過切換低速四驅(qū)（4L）模式時(shí)則需要注意操作的步驟,，否則系統(tǒng)無法切換到4L模式,，而如果操作成功的話，轉(zhuǎn)速表的儀表盤上會(huì)有相應(yīng)的四驅(qū)模式的指示燈（如果是兩驅(qū)狀態(tài)則沒有指示燈顯示）,。

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　　 關(guān)于X8的高速四驅(qū)（4H）模式的使用方法：

　　我們知道X8的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在兩驅(qū)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過變速箱連接傳動(dòng)軸,，直接將動(dòng)力傳遞到后軸上，此時(shí)是后驅(qū)車的形態(tài),；而當(dāng)你切換到4H模式后,，分動(dòng)箱通過鏈條將一根通向前軸的傳動(dòng)軸與通向后軸的傳動(dòng)軸相連接，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以同時(shí)向前后軸同時(shí)輸出動(dòng)力了,，也就是處于四驅(qū)狀態(tài),。而4L模式道理相同，只是連接的鏈條切換到了一個(gè)更大的齒輪上,，以此來實(shí)現(xiàn)扭矩放大的功能,。

　　但是我們要注意分動(dòng)箱里并沒有設(shè)計(jì)差速器，前后軸之間屬于硬連接,，需要以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng),，因此無論是4H還是4L模式是都不能在鋪裝路面上行駛的，因?yàn)闊o法拐彎,，除非一直保持直線行駛,。而所謂的4H模式其實(shí)一般是指在冰雪、砂石等地附著力的路面上行駛時(shí)使用的,，這時(shí)如果拐彎的話因?yàn)榈孛娓街�力��,，車輪之間的轉(zhuǎn)速差可以通過與地面的滑動(dòng)來抵消，而四驅(qū)模式可以提高車輛在這種路面上行駛的穩(wěn)定性,，不過車速最好不要超過60km/h,。

　　而很多朋友可能對(duì)于分時(shí)四驅(qū)的理解,，高速四驅(qū)就意味著可以用4H模式開高速,，這個(gè)是大錯(cuò)特錯(cuò)了，在附著力非常好的鋪裝路面上行駛時(shí)拐彎,，輪胎之間的轉(zhuǎn)速差是無法輕易以滑動(dòng)的形式來抵消的,，所以這樣做一個(gè)是會(huì)嚴(yán)重的磨損輪胎，第二個(gè)長(zhǎng)時(shí)間如此會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞傳動(dòng)系統(tǒng)的部件,，甚至于會(huì)發(fā)生危險(xiǎn),。所以大家在駕駛分時(shí)四驅(qū)車型時(shí)需要特別注意兩驅(qū)與四驅(qū)的使用壞境，及時(shí)切換正確的驅(qū)動(dòng)模式,，切忌4H模式也盡量不要在鋪裝路面上使用,！

◆ 測(cè)試項(xiàng)目1：草地坡道攀爬測(cè)試

　　對(duì)于附著力足夠的坡道,，考驗(yàn)的就是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出是否足夠的強(qiáng)大，很顯然X8最大210N·m的扭矩不足以將1.7噸的身體推上坡頂,，沒關(guān)系,，我們還有4L模式，兩倍的扭矩放大比例可以將輸出扭矩提高到420N·m,，這用來應(yīng)付這樣的項(xiàng)目實(shí)在是輕而易舉,。

◆ 測(cè)試項(xiàng)目2：純沙土坡道攀爬測(cè)試

　　經(jīng)常關(guān)注汽車之家的朋友一定記得不久之前我們?cè)�在這里測(cè)試過兩款德系越野車，結(jié)果都是以失敗告終,，那么今天X8能否挑戰(zhàn)成功,？

　　當(dāng)初兩款德系SUV沒有挑戰(zhàn)成功的項(xiàng)目，今天X8順利的完成了,，分析原因有兩點(diǎn),，第一就是帶低速四驅(qū)模式的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓X8的四個(gè)車輪都平均擁有了充足的驅(qū)動(dòng)力，第二就是全地形輪胎提供了良好的附著力,。

　　看過這兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目,，可能有些朋友就會(huì)驚呼X8的越野能力如何如何強(qiáng)悍，但其實(shí)這樣的攀爬測(cè)試更主要的還是考驗(yàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出,，這里低速四驅(qū)（4L）模式的確值得肯定,，不過我們并不能因此就順理成章的認(rèn)定X8具有很強(qiáng)的越野能力，我們只能說它具有相當(dāng)不錯(cuò)的越野通過性以及攀爬能力,，而對(duì)于一款越野車真正的考驗(yàn)還在后面……

◆ 測(cè)試項(xiàng)目3：交叉軸脫困性測(cè)試

　　對(duì)于越野車來說,，通過性并不能代表什么，脫困性才是能真正展示其實(shí)力,，而交叉軸又是考驗(yàn)其脫困性的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并且常見的狀態(tài),，所以我們?nèi)匀徊捎蒙洗蜵5與GLK的測(cè)試方法，在一個(gè)斜坡上模擬出了這種極限的狀態(tài),。

　　讓車輛從斜坡45°左右的角度向斜上方攀爬,，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)左前輪與右后輪懸空的狀態(tài)，而為了進(jìn)一步增加難度,，讓車輪懸空的更徹底,，我們?cè)谟液筝喌奈恢糜滞诔隽艘粋�(gè)深坑，來看看X8是否具備良好的脫困性,。

　　在右后輪進(jìn)入坑內(nèi)之后,，X8開始面對(duì)真正的交叉軸狀態(tài)，不過前后軸均不具備差速器鎖止功能,，并且車輪也沒有電子制動(dòng)輔助功能的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在這時(shí)也成為了廢柴,，兩個(gè)車輪只能原地空轉(zhuǎn)將所有的扭矩消耗掉，而附著力良好的兩個(gè)車輪則沒有分配到絲毫的扭矩，所以證明了X8還是不具備脫困性,。

　　當(dāng)然人家的定位也是偏向城市的,，不能順利通過這種極限測(cè)試也是情理之中，如果實(shí)在想要用它玩越野的朋友,，花上3000塊錢自己加裝一把后橋差速鎖也許是個(gè)非常有性價(jià)比的選擇,，而那時(shí)X8的越野性能將有一個(gè)本質(zhì)的提升。

　　可能靜態(tài)的圖片和文字看起來有些枯燥乏味,，沒關(guān)系,，在后面還有我們精彩的性能測(cè)試及越野測(cè)試視頻，大家可以繼續(xù)往后看