● 駕駛感受篇——強(qiáng)大的動(dòng)力并不會(huì)呼之即來(lái)

　　系好安全帶準(zhǔn)備出發(fā)了,，坐在駕駛席上首先接觸的必然是方向盤(pán),。新賽威的方向盤(pán)和CTS的一樣有著動(dòng)感漂亮的造型,，不過(guò)左右握位還是過(guò)于厚實(shí),，這是凱迪拉克乃至通用車型的通病,。但出發(fā)之后感覺(jué)就不一樣了，能明顯感到Servotronic助力系統(tǒng)隨著車速的提高的確使方向盤(pán)更加沉穩(wěn),，但在低速時(shí)新賽威的方向盤(pán)卻也不算輕盈,，就我個(gè)人而言很喜歡這種扎實(shí)的感覺(jué)，因?yàn)樗�讓駕駛者從手上的回饋就對(duì)這輛車很有信心,。

　　這次我們?cè)囻{的車型時(shí)新賽威3.6L旗艦型,，換裝了和現(xiàn)款高端CTS相同的3.6升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)比老款的3.6車型提高了不少,。不過(guò)實(shí)際駕駛中我們感覺(jué),，新賽威并沒(méi)有讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)肆意的表現(xiàn)自己,，因?yàn)檫@畢竟是一輛莊重的豪華行政級(jí)轎車，突如其來(lái)的澎湃動(dòng)力會(huì)讓后排的貴賓感到不舒適,，而有規(guī)律的線性加速能力可以更好的被駕駛者控制,，只有必要時(shí)310馬力的實(shí)力才會(huì)展現(xiàn)出來(lái)。

　　新賽威的整套動(dòng)力組合都得到了提升,，除發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更強(qiáng)外,，自動(dòng)變速箱也增加了一個(gè)擋位。而新賽威動(dòng)態(tài)特性和這臺(tái)變速箱的設(shè)定也不無(wú)關(guān)系,。在一般駕駛使用的D擋下,，新賽威顯得很溫柔，甚至表現(xiàn)的有點(diǎn)慵懶,。變速箱不會(huì)給你拉高轉(zhuǎn)速的機(jī)會(huì),，這當(dāng)然對(duì)控制噪音和降低油耗也有好處。此外變速箱對(duì)油門(mén)大小的反應(yīng)也不敏感,，而換擋動(dòng)作也輕柔的不易察覺(jué),。就算是使用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，車輛依然不見(jiàn)有多活躍,。

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面新賽威顯得缺乏積極性,，但這并不代表它跑不快，310馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)將新賽威200km/h以上肯定沒(méi)有問(wèn)題,，只是身份所限新賽威不能像個(gè)毛頭小子一樣猛沖猛跑,。不過(guò)在彎道中新賽威還是有值得表?yè)P(yáng)的地方，或許是MRC懸掛系統(tǒng)發(fā)揮了作用,，我們能感覺(jué)到車輛在彎道中的動(dòng)態(tài)很平穩(wěn),，即使速度快些也沒(méi)有問(wèn)題，當(dāng)然這種平穩(wěn)不是用來(lái)增加駕駛樂(lè)趣,，而是為了舒適性的考慮,。但如果增大駕駛的激烈程度，明顯的側(cè)傾和推頭現(xiàn)象會(huì)讓你很快明白新賽威不應(yīng)該用來(lái)這么開(kāi),，這是你的錯(cuò)而不是新賽威的,。

全文總結(jié)：

　　和同級(jí)別的對(duì)手車型相比，新賽威有著自己的特性和優(yōu)勢(shì),。這次改款在動(dòng)力方面做出了明顯的提升,，但這只能說(shuō)是拉近了和對(duì)手的距離。而新賽威真正的優(yōu)勢(shì)是體現(xiàn)在車載配置上,，尤其在全系標(biāo)配了安吉星系統(tǒng)后,，這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)更加顯著。我們相信打算購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者,，應(yīng)該不太會(huì)去在乎0—100km/h加速相差的那零點(diǎn)幾秒,，而安吉星帶來(lái)的尊享待遇卻有著很大的吸引力,，如此周全貼心的服務(wù)在購(gòu)買(mǎi)新賽威后可以免費(fèi)使用一年，之后每年需要交一定的服務(wù)費(fèi),，具體數(shù)額現(xiàn)在還沒(méi)定,，但應(yīng)該在3000至4000元，只要你體驗(yàn)過(guò)安吉星帶來(lái)的便利就應(yīng)該會(huì)認(rèn)為這個(gè)價(jià)格很公道,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）