此次測試的奔奔MINI是最有駕駛難度的,，本身離合器就不算長,，而離合點卻低到夸張,，如果起步前將踏板踩到底并推向1擋后，你必須小心再小心的輕抬離合,，因為稍稍放一點量就會進(jìn)入結(jié)合點,，稍微大意一點便會熄火，對于新手來說難度絕對頗高,，不知道這個問題是不是個案,。
奔奔MINI還需要繼續(xù)努力，現(xiàn)在我們已經(jīng)感受了一套漂亮的內(nèi)飾氛圍,，體驗了一個較比不錯的變速器,，接下來還希望廠家在發(fā)動機(jī)調(diào)教上多下功夫，別忘了,，同樣是1.0排量的微型車,，奔奔MINI的對手個個實力強(qiáng)大！除了新奧拓之外,，千萬別忘了還有比亞迪F0這個同為自主品牌的“小強(qiáng)”產(chǎn)品,。
別看熊貓長著一副卡通表情，看著有些幼稚,，實際上它的駕駛感覺還是挺成熟沉穩(wěn)的,。1.3L發(fā)動機(jī)的調(diào)教風(fēng)格并不輕浮，從1500rpm左右,，它就會開始進(jìn)入角色,，一般情況下2200rpm就完全可以讓小車進(jìn)入城市角色，巡航也好,，加速超車也罷，它的油門底氣都要明顯優(yōu)于小排量的競品,，最直接的反應(yīng)就是踏板不會過早出現(xiàn)發(fā)硬的腳感,。另外，熊貓的發(fā)動機(jī)以及排氣的小小聲浪也是這幾款車中相對最低沉動聽的,。
相比之下,，奇瑞QQ3真是有些老了，論動力傳統(tǒng)系統(tǒng)它確實和其它四款車有差距,，基本上就沒有什么優(yōu)勢可言,。話雖如此，我也并不討厭它的駕駛方式,，那種傳統(tǒng)的舒適感還是可以體會到,，比如傻傻的方向盤。
這么形容它主要是因為方向盤的設(shè)計十分單純,，青澀甚至有些無知,，沒有任何路感可言不說,，轉(zhuǎn)向力度完全就是輕得一塌糊涂，沒有一點自己的想法,；毫不夸張一根手指就能輕松轉(zhuǎn)動,，低速行駛或是倒車時確實很輕便、舒服,！不過你也可以想象一下,，這種力度放在高速上又如何？
同樣的,，CAC472發(fā)動機(jī)對低扭部分比較關(guān)注,，基本上也是從1600rpm左右至2500rpm可以保證良好的、足夠的動力,，但與熊貓相比差別就在加速時的后勁明顯要更費力,，同時踏板的力回饋與同期的動力輸出也沒有那么自信。
● 項目對比四：噪音PK
噪音測試對成本較低的微型車是個挑戰(zhàn),，車輛的密封性,、隔音設(shè)計、發(fā)動機(jī)本身的設(shè)計都會存在關(guān)聯(lián),。幾款微型車中,，只有哈弗M1、新奧拓和熊貓設(shè)計了發(fā)動機(jī)隔音棉,，按理說有就比沒有好,，至少我們從這個細(xì)節(jié)可以看到廠家的用心。
按實測數(shù)據(jù)的表現(xiàn),，幾款車型的差距并沒有拉開,，相反，哈弗M1的數(shù)值還要偏高一些,，我們認(rèn)為這與發(fā)動機(jī)本身的噪音來源有直接的關(guān)系,，尤其是在行駛中，我們的測試標(biāo)準(zhǔn)為5擋60km/h和5擋/80km/h,，五款車的行車轉(zhuǎn)速均在分別2000rpm和2600rpm上下,，差別不大，但數(shù)據(jù)上還是可以看出各自的差距,。
“小排量”不一定跑得慢,，而“大排量”也不一定廢油，這就是我們做微型車對比的出發(fā)點,！通過一系列的比拼,，給我的感觸有兩點，首先是合資品牌車型的實力仍是自主廠家需要學(xué)習(xí)和揣摩的,，新奧拓為什么有那么多優(yōu)勢,，這些問號希望在下一次改款時可以用在我們自己的車上,；另外，通過長城哈弗M1的各方面表現(xiàn),，我想大家也看到了自主品牌的努力與成果,，雖說還談不上真正意義的趕超，但從車輛現(xiàn)有的能力上來看,，正在縮短的差距就是個好現(xiàn)象,！
而對于消費者而言，如何選購一款適合自己的車,，其實可以從很多出發(fā)點去考慮,，比如油耗、價格,、口碑,、實用性、配置,、動力,、售后等等，但對于入門級的微型車而言,，你絕對需要取舍,，如果是我前三個足以。最后,，讓我們進(jìn)入拉票環(huán)節(jié),，看看誰會稱得上是這其中的“好人緣”！（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 張磊 助理/汽車之家編輯部各部門同事）
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