[汽車之家 評(píng)測] 如果不看名字,,恐怕大家很難把眼前這款小車跟十年前的那款“風(fēng)云”聯(lián)系到一起,盡管是出自同平臺(tái)的升級(jí)換代產(chǎn)品,,但如今已經(jīng)是脫胎換骨了,,這里我和我的同事張磊有著同樣的觀點(diǎn),就是感謝奇瑞設(shè)計(jì)師賦予了風(fēng)云2出色的外形設(shè)計(jì),。當(dāng)然了,,只是好看還不行,好不好開也很關(guān)鍵,,中看不中用的產(chǎn)品我們不需要,,所以今天我們就是來討論風(fēng)云2駕駛方面的情況。
這次我們測試的是風(fēng)云2兩廂1.5L車型,,雖然說三廂版的實(shí)用性會(huì)稍強(qiáng)一些,,不過從我個(gè)人的角度出發(fā),兩廂版顯得要更協(xié)調(diào)一些,,三廂版的屁股感覺有些牽強(qiáng),。
這款代號(hào)為ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自主研發(fā)而成,,SOHC結(jié)構(gòu),參數(shù)看上去還不錯(cuò),,6000轉(zhuǎn)時(shí)可以發(fā)揮109馬力的最大功率,,3000轉(zhuǎn)就可以達(dá)到140N·m的最大扭矩,在同級(jí)別1.5L,、1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中也小有優(yōu)勢,,并且能看出發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。
除了離合器行程有些短之外,,風(fēng)云2還算是開起來很輕松的小車,,動(dòng)力表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)的特性基本相符,起步和低轉(zhuǎn)速階段都表現(xiàn)的游刃有余,,特別適合城市里走走停停的駕駛風(fēng)格,。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出沒有什么爆發(fā)力,不會(huì)有很猛烈的瞬間提速,,但是日常駕駛也不會(huì)讓你感覺很“肉”,,屬于剛剛好。
風(fēng)云2的變速箱得到了編輯部很多同事的一致好評(píng),,干脆利落的換擋過程讓你不必在開車的時(shí)候分散更多的精力去換擋,,
掛上五擋在城市中巡航,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很少有機(jī)會(huì)超過2000轉(zhuǎn),,即使在120km/h的車速下轉(zhuǎn)速也不過3300轉(zhuǎn),,勢必會(huì)帶來更好的經(jīng)濟(jì)性。而擋轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)之后發(fā)動(dòng)機(jī)輸出就表現(xiàn)的不怎么從容了,,動(dòng)力衰退的比較明顯,,想要速度指針提高到一定程度只有耐心等待,看來風(fēng)云2并不喜歡這種高強(qiáng)度的駕駛風(fēng)格,。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身偏重低轉(zhuǎn)速輸出的特性之外,,我們在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里還看到了一些問題。從圖片里能看到空濾是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左側(cè)車頭位置,,而連接空濾的進(jìn)氣口卻一下扎進(jìn)了大燈下面,,試想當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要非常大的進(jìn)氣量,而這樣的設(shè)計(jì)肯定會(huì)造成進(jìn)氣不暢,,所以說高轉(zhuǎn)速乏力多少也會(huì)受到這個(gè)因素的影響,。
自主品牌在油耗方面一直都有著優(yōu)良的傳統(tǒng),風(fēng)云2的表現(xiàn)也同樣沒讓我們失望,,經(jīng)過了將近200公里的測試,,其中有30%非常擁堵的路段,70%的暢通路段,,最終成績?yōu)?.2L/百公里,,而即使再增加30%的擁堵路段,,油耗也不會(huì)超過8L/百公里。
我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo))
純經(jīng)濟(jì)的微型車:不高于7升/百公里
小型車/混合動(dòng)力:不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里
其他車型:不高于15升/百公里
<注1:純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車、超級(jí)跑車,,本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2:我們的各級(jí)別合理油耗參考值,,是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí),,從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,,我們另當(dāng)別論>
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差評(píng)理由: