● 越野測試：

　　四驅結構：

　　四驅結構上索蘭托柴油版沒有給我們什么驚喜,，具體情況如下：

　　索蘭托使用的四驅系統(tǒng)是以發(fā)動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統(tǒng),，其系統(tǒng)核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統(tǒng)簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。這套系統(tǒng)和維拉克斯,、RAV4的大體一致，其整體布局,、工作原理和控制手法和獅跑極其相似,，但在一些技術細節(jié)上有差異，其承載能力,、智能化程度要好一些,。

　　當在發(fā)動機起動的狀態(tài)下按下儀表臺左側的4WD LOCK按鈕后，儀表板上的黃色4WD LOCK燈會被點亮,，這時前后軸會被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起,，這時前后輪的扭矩分配就完全固定為50：50的比率，這個比率在車速低于40km時基本上是恒定的,。當車輛起步后車速達到40km/h左右時,，四驅電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當車速達到50km/h左右時,，系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已經(jīng)基本上接近0了,。

　　一句話總結這個系統(tǒng)：適時四驅，不能實現(xiàn)全時四驅,，2WD狀態(tài)為前輪驅動,。

　　交叉軸測試：

　　越野測試中，我們對索蘭托柴油版的上下坡發(fā)動機扭矩完全不擔心,，它自己展現(xiàn)的也不錯,，只不過因為沒有電子制動力輔助裝置，索蘭托不能實現(xiàn)交叉軸脫困,。這個結果讓我一點也不意外（廠商也很坦誠的表示索蘭托的確沒能力做這個脫困項目）,，縱觀20-30萬價位的SUV,除了奇駿/科雷傲有交叉軸脫困能力外，其他車型一律“無能”,，所以對于索蘭托的無法脫困完全理解,。

　　索蘭托交叉軸脫困能力測試可以觀看下面的視頻：

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　　通過性展示：

　　也許有朋友會說,，我看索蘭托前后側都加了裝飾前杠和側裙,，會不會影響通過性？我們剛開始和讀者一樣的擔心,，在測試過程中我們仔細觀察了一下這些后加的附件到底礙事與否,。

　　前后杠對于接近角和離去角的影響不大，前杠略微影響一點點接近角,，問題不大,，大家可以放心,。側裙也不是車身最低點，雖然它看起來是最低的,，可是當你趴在地上看底盤時候你會發(fā)現(xiàn)排氣管才是索蘭托車身最低點,，并且比側裙還低了不少，這個應該是小小的設計失誤,，一旦拖底索蘭托可能會收到比較大的影響,。

『我們這輛測試車加裝了前后杠』

『我覺得沒前后杠非常干凈利索』

　　顛簸路懸掛感受：

　　這個項目上，索蘭托做的非常將心比心,，多連桿懸掛把來自路面的顛簸過濾挺干凈的,，檔次感和40-50萬的SUV差不多，同去的我的同事汪云洋對這個懸掛贊不絕口,。

　　雖然懸掛感覺不錯,，但是這個可調后懸掛似乎非常晦澀,，廠商自己材料介紹很不清楚,，廠商400電話也解釋不清楚，我們研究后似乎是它可以自動調整高度,，不管負載如何,，懸掛高度始終都會位置在標準范圍內，但是我們這個不是最終版解釋,，如果有對索蘭托后懸掛了解的朋友可以回復中和我們溝通,。

● 測試總結：

　　我的總結：
　　外形：　　挺好看的，起碼我和胡永平都是這么認為的,，并且我在論壇里看對索蘭托外形認可度的確挺高,。
　　內飾：　　儀表盤和內飾氛圍燈挺有特點的，用料想對來說還可以,，談不上驚喜,。
　　配置：　　配置可以說極高，不到30萬能有座椅通風,，我真的給豎大拇指了,，別跟我較真說那個東西沒用，你試試夏天坐黑真皮座椅你就認可我的觀點了,。
　　人性化：  人性化設備不少,，設計大部分還算合理,，但是個別細節(jié)沒有日本人那么用心,。
　　空間：　　跟想象的一樣的合理，談不上奢華,，但是也是中等往上的水準,。
　　座椅組合：座椅組合能力較差，能組合的方式不多。
　　動力：　　動力只能算夠用,，第一腳油門很猛,，之后就變?yōu)槠接沟牟裼蜋C特點了。
　　越野：　　沒有交叉軸脫困能力不意外,，加裝的前后杠和側裙不影響通過性,，顛簸路懸掛感覺不錯。

　　我的結論是：索蘭托柴油版是一款值得購買的SUV,，總體綜合能力挺高,，最關鍵是作為進口車、作為一款配置很高的車,，它價格還是很將心比心的,，至于索蘭托柴油版最大的兩個問題“座椅組合少”“沒有交叉軸脫困能力”我認為都不是什么硬傷，尤其是交叉軸脫困能力同級對手幾乎沒人能做好,。

　　當你只顧RAV4,、途觀、CR-V時候,，你也該看看周邊的SUV車型了,，雖然可能等著它從韓國運過來，需要費一些時間,，但是這次我試完后認為等待是值得的,。（圖/汽車之家 韓路 體驗環(huán)節(jié)：胡永平 測試助理：汪云洋）

　　相關鏈接：
　　23.48～27.28萬 起亞索蘭托柴油版上市
　　http://zphnet8.com/news/201004/104245.html