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當(dāng)前位置:首頁 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

高定位高起點(diǎn) 試駕上海通用別克英朗GT

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試駕1.8L車型

  此次試駕會(huì)安排的車輛只有兩個(gè)排量,即1.8升自動(dòng)豪華版和1.6T新銳運(yùn)動(dòng)版,,分別舒適高配置和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的代表,,我被分配在一輛1.8升自動(dòng)豪華型的車上。實(shí)際上不管是哪輛,,都沒有什么太多新鮮內(nèi)容可以介紹,,因?yàn)閮商讋?dòng)力總成都是大家十分熟悉的,1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟我們已經(jīng)測(cè)試過的英朗XT別無二致,,而1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只是比我們測(cè)過的科魯茲同排量發(fā)動(dòng)機(jī)多了4馬力而已,,這樣的提升只能說是看上去不大一樣,,最大扭矩一模一樣均為177Nm,輸出轉(zhuǎn)速也都是3800rpm,。

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動(dòng)豪華版

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動(dòng)豪華版


  如果你對(duì)1.6T車型感興趣,,可以查看英朗XT 1.6T的測(cè)試文章

  “小鋼炮”自家用!測(cè)試別克英朗XT1.6T


  以英朗GT的定位來看,,這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)它來說是十分勝任的,因?yàn)橐话闳瞬粫?huì)對(duì)它有什么過于激進(jìn)的要求,,而在日常駕駛中它更傾向于低轉(zhuǎn)速扭矩發(fā)揮的風(fēng)格也讓人感到比較輕松,。大連的濱海路風(fēng)光不錯(cuò),但全部是起伏不斷的山路,,坡上坡下地走上一個(gè)來回,,對(duì)于1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的驅(qū)動(dòng)力還比較滿意。

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動(dòng)豪華版

  只要給予油門踏板的力度保持均勻,,它就能夠保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài),。有了科魯茲的參照,雖然大了幾馬力,,但是對(duì)英朗GT 1.8L車型的加速性能我也不抱什么高期望,,而且我相信對(duì)于有意購買這款車的人來說,這一點(diǎn)也并不是很重要,。想要?jiǎng)恿瓦x1.6T了,,畢竟那是更激情一些的選擇,。

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動(dòng)豪華版

  如果腳脖子施加的力度加劇——這在英朗GT較輕的油門踏板上是很容易發(fā)生的,,變速箱會(huì)顯得有點(diǎn)“激動(dòng)”,不過多數(shù)情況下這臺(tái)S6的6速自動(dòng)變速箱表現(xiàn)得比較平順,。因?yàn)榻裉祚{駛路況基本都是山路坡路,,轉(zhuǎn)速始終保持在稍高的狀態(tài),沒有像在通用其他使用S6變速箱的車型上那么敏感(比如科魯茲1.8AT或是君威2.0AT)。手動(dòng)模式很純粹,也就是它不會(huì)自動(dòng)為你升擋,,所以這時(shí)候一定要堅(jiān)決地認(rèn)為自己開的就是真正的手擋車型,。

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動(dòng)豪華版

  雖然說底盤結(jié)構(gòu)沒有任何分別,,但英朗GT的1.8升車型和1.6T運(yùn)動(dòng)版還是在細(xì)微之處表現(xiàn)出了不太一樣的性格,,震動(dòng)被過濾得更為徹底一些,,經(jīng)過減速帶時(shí)安逸地?fù)u晃著,,似乎在盡量保持平穩(wěn)的狀態(tài),避免使車內(nèi)的乘客感到不適。而換成1.6T運(yùn)動(dòng)版車型除了座椅變成手動(dòng)調(diào)節(jié)之外,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和反應(yīng),,以及稍顯生硬的減震反饋也都在提醒著駕駛者,這和之前那款1.8升車型是有差別的。

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動(dòng)豪華版

  實(shí)際上,,英朗GT始終給我一種熟悉的感覺,如果你駕駛過通用這兩年推出的新車型可能就會(huì)和我產(chǎn)生同樣的印象,,舒適中揉入了不錯(cuò)的操控性,。極輕盈的方向盤,在低速時(shí)尤其令人印象深刻,,這也是EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的一個(gè)好處,,同時(shí)又能保證在高速時(shí)的適當(dāng)沉穩(wěn)。對(duì)于轉(zhuǎn)向的力度,,不同的人有不同的喜好,,客觀評(píng)價(jià)英朗GT真正能提供的轉(zhuǎn)向反饋,應(yīng)該說強(qiáng)調(diào)舒適性并沒有影響它的精確度,,在一連串的山路行駛中輕盈而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向是保證信心的一個(gè)重要因素,。

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動(dòng)豪華版

  整個(gè)試駕過程中,最讓我感到不適的地方是它的A柱,,前三角窗的設(shè)計(jì)對(duì)視線的遮擋很明顯,,由于環(huán)抱式中控臺(tái)占了更多的空間,,使駕駛員所處的位置與A柱之間形成的角度讓盲區(qū)有點(diǎn)大。

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動(dòng)豪華版

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  試駕結(jié)論:

  經(jīng)過昨晚的上市和今天的試駕,,對(duì)于英朗GT有了進(jìn)一步的了解,。從車型特點(diǎn)和各方面的表現(xiàn)來看,上海通用決意給英朗GT一個(gè)緊湊型車級(jí)別內(nèi)最頂級(jí)最高端的定位,,準(zhǔn)確地說英朗系列(包括XT和GT)都被定得比較高,。當(dāng)然我指的也不僅僅是價(jià)格,雖然說英朗GT的價(jià)格區(qū)間無論是起售點(diǎn)還是最頂配都超過了多數(shù)同級(jí)別對(duì)手,。那么它到底靠的是什么呢,?依我看,車是不錯(cuò)的,,材質(zhì),、做工、設(shè)計(jì),、底盤和行駛表現(xiàn),,確實(shí)是同級(jí)別里的上乘水準(zhǔn),尤其是配置確實(shí)是很高,。但是真的已經(jīng)達(dá)到了和價(jià)格一樣的高度嗎,?

  這個(gè)問題恐怕不是我能夠回答的,,還是交給市場(chǎng)和消費(fèi)者來作一個(gè)反饋吧,。目前我認(rèn)為英朗GT適合的人群應(yīng)當(dāng)是那些“寧作雞頭不作鳳尾”的類型,愿意用低配中型車的價(jià)格去買一輛高配的緊湊型車,。據(jù)廠商工作人員表示,,英朗XT目前的訂單已經(jīng)能達(dá)到4000輛/月左右,而英朗GT將有望超過XT,。對(duì)于這個(gè)數(shù)字我無權(quán)表態(tài),,我只能說英朗GT是一款不錯(cuò)的車,希望它好運(yùn)�,。ㄎ�/汽車之家 胡永平)

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    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì),不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感,,這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來的元素,,也讓英朗依然能夠入圍消費(fèi)者在選擇家用車時(shí)的備選清單。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競爭力的終端銷售價(jià)格,,所以配置上的降低,,還是可以理解與包容的。

    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    四缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與三缸1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng),,乍看好像又為消費(fèi)者出了一道難題,。不過也不用過多糾結(jié),雖然啟/停電機(jī)在工作時(shí)所帶來的振動(dòng)是一個(gè)需要優(yōu)化的問題,,但1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)能夠帶來更暢快的動(dòng)力表現(xiàn)以及更佳的油耗,,優(yōu)還是大于劣,所以在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下,,還是更推薦1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)一些,。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    動(dòng)力系統(tǒng)的改變不知道能否為英朗贏回一些銷量,1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)兼顧了加速性能和油耗,,算是一款比較均衡的產(chǎn)品,。只是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能還被一部分消費(fèi)者嫌棄。

  • 英朗 2018款 15T 雙離合精英型 國V 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    其實(shí)我在測(cè)試之前確實(shí)對(duì)這臺(tái)1.0T三缸英朗持懷疑態(tài)度,,不過開上之后發(fā)現(xiàn)比預(yù)期要好很多,,除了低速時(shí)有些抖動(dòng)之外,整體表現(xiàn)真挺不錯(cuò)的,,動(dòng)力,、油耗能達(dá)到1.5L、1.6L的水平,確實(shí)可以,。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    英朗這個(gè)車在國內(nèi)久經(jīng)沙場(chǎng),,這么多年持續(xù)暢銷憑借的就是沒有明顯短板的綜合素質(zhì)外加很大的終端優(yōu)惠。落地十萬買一輛成熟的合資品牌緊湊型車,,完全可以考慮它,。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    對(duì)于英朗我沒什么意見,不過我建議大家買1.3T車型,,多花幾千塊錢,,但是能獲得8秒多的加速時(shí)間,比1.0T快了四秒,,相當(dāng)值啊,。

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    評(píng)測(cè)編輯-王子平:

    新款英朗的升級(jí)足夠全面,按理說它的競爭力應(yīng)該增強(qiáng)不少,�,?墒撬捎昧巳装l(fā)動(dòng)機(jī),大家對(duì)它的穩(wěn)定性還沒有足夠的信心,,現(xiàn)階段似乎很難并大家接受,。在這個(gè)價(jià)位的車型里,有時(shí)候保守反而才是最大的優(yōu)勢(shì),,想做第一個(gè)吃螃蟹的人可不是那么容易,。時(shí)間會(huì)告訴我們答案,看看它能發(fā)展到什么地步,。

    評(píng)測(cè)編輯-何家榮:

    加速快,、動(dòng)力足、油耗低,、駕駛平順舒適…綜合而言,,新英朗在動(dòng)態(tài)性能部分的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)讓人滿意了,,但一想到它搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī),,心里難免會(huì)不太踏實(shí),相信很多觀望者跟我的想法是一樣的,,其實(shí)這或多或少也阻礙了它前進(jìn)的步伐,。在我看來,新英朗要超越過往的佳績,,本身的產(chǎn)品力不會(huì)有什么問題了,,而消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否接受才是真正的突破口!

    評(píng)測(cè)編輯-梁海文:

    新款英朗的進(jìn)步是全方位的,,也是令人驚喜的,,通用在技術(shù)領(lǐng)域的再次拿出令人矚目產(chǎn)品,1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在與同級(jí)別相近排量的競品對(duì)比中表現(xiàn)突出,8.14秒的加速成績?cè)谕?jí)別已排在前列,,6AT變速箱無論是平順性還是換擋邏輯都令人滿意,,值得推薦。

  • 英朗 2016款 15N 自動(dòng)豪華型 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    與對(duì)比測(cè)試的領(lǐng)動(dòng)1.6L不同,,英朗15N在駕駛表現(xiàn)上,,它較為注重前排乘客的感官,調(diào)校偏敏感的減振系統(tǒng)以及中低速情況下的動(dòng)力表現(xiàn)是它的優(yōu)勢(shì)所在,,更低的油耗表現(xiàn)也在一定程度上提升了英朗的關(guān)注度,。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    英朗系列在中國有很好的市場(chǎng)認(rèn)知度,新車型更漂亮且價(jià)格也更親民,,競爭力有提升,。空間大,、實(shí)用性高,、底盤穩(wěn)定,這些是英朗的優(yōu)點(diǎn),,不過相比韓系對(duì)手,,它在配置上并不占優(yōu)勢(shì)�,?傮w來說,,如果你在意品牌,并且預(yù)算不多,,英朗是個(gè)好選擇,。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    英朗15N總體來說是一款整體表現(xiàn)比較均衡的產(chǎn)品,同價(jià)位中它的用料配置表現(xiàn)沒太多優(yōu)勢(shì),。但空間還不錯(cuò),,而且里外顏值都挺高,加上別克的品牌,,很符合市場(chǎng)需求,。

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    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    必須要承認(rèn)英朗是輛不錯(cuò)的家用車,外觀夠漂亮,、空間夠大,、舒適性也不錯(cuò),但前提是1.5L自然吸氣車型,。這臺(tái)1.4T車型的表現(xiàn)實(shí)在不能令人滿意,,變速箱的表現(xiàn)很差,所以想買英朗的消費(fèi)者還是直接選擇15N車型吧,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    全新英朗在規(guī)格上實(shí)際上比老款是有所降低的,,外觀內(nèi)飾變得更好看了,價(jià)格也比之前下降了不少,但1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙離合變速箱的動(dòng)力總成表現(xiàn)實(shí)在很難讓人滿意,,尤其日常城市中使用,,平順性和舒適性較差,影響了駕乘感受,。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    看了一下英朗的銷量,,月均在2萬多輛,這其中絕大多數(shù)都是1.5L自然吸氣車型,。廠家的定位也很明確,,1.5L用來走量,1.4T是拔高產(chǎn)品,,只不過拔高不算成功,,還有很大改進(jìn)的空間。

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    測(cè)試文章:迎合國內(nèi)用車需求 測(cè)試別克英朗GT 1.8L
    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    首先我認(rèn)為英朗這款車型就不應(yīng)該出三廂版,,不過市場(chǎng)的硬需求誰也無法阻擋。不過1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在英朗GT上所帶來的性能表現(xiàn)實(shí)在讓人無法接受,, 生生把一款運(yùn)動(dòng)型轎車變成了徹底的家用車,,可家用車的話空間又沒有優(yōu)勢(shì)�,?峙聦�(duì)于這款車型來說豐富產(chǎn)品線的意義大于實(shí)際銷售意義,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    性能一般,售價(jià)不低,,夾在1.6自然吸氣和1.6T的英朗之間,,定位頗為尷尬,另外再看看科魯茲1.8頂配的配置和價(jià)格,,也比它實(shí)惠得多,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    英朗1.8擁有扎實(shí)的底盤,駕駛感受舒適,,品牌定位也比較高,,最大的問題是價(jià)格競爭力不足,配置一般,。

  • 英朗 2010款 GT 1.6T 新銳運(yùn)動(dòng)版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測(cè)試文章:披上穩(wěn)重的外衣 別克英朗GT動(dòng)態(tài)測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    性能方面依舊保持高水平,,我接受這一點(diǎn),不過外觀的差異卻讓我一直在適應(yīng),,尤其是尾部的“白眉大俠”造型看著太奇怪。當(dāng)然,,從另外一個(gè)角度說,,三廂的實(shí)用性也要比兩廂更吃得開。

    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    英朗兩廂被稱為是同級(jí)當(dāng)中最有運(yùn)動(dòng)性的車型,,而今天的英朗GT變成了三廂之后似乎給人感覺是向舒適性方面的妥協(xié),,但實(shí)際表現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)感絲毫沒有減弱,同樣的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),,同樣的超增壓模式,,變速箱獨(dú)特的換擋風(fēng)格,這些一樣都能滿足你的駕駛欲望,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    以我淺薄的見識(shí)來看,,這款車是目前同級(jí)別中最具駕駛樂趣的車型,典型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性和變速箱換擋時(shí)那種獨(dú)特的撞擊感都是激發(fā)樂趣的源泉,,并不是說它就不能好好開,,只不過它總是挑逗你的神經(jīng),但美中不足的是沒有換擋撥片,。

  • 英朗 2010款 XT 1.6T 新銳運(yùn)動(dòng)版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    英朗從產(chǎn)品端的特點(diǎn)和新君威很類似,強(qiáng)勁的動(dòng)力,、犀利的操控,。但是英朗這次的對(duì)手太強(qiáng)大了,均衡性很強(qiáng)的高爾夫6是英朗最較勁的對(duì)手,,二者交鋒中,,算是互有攻守吧,不過似乎英朗較貴的價(jià)格有些拖后腿了,。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    新君威證明通用歐洲中心的產(chǎn)品更適合中國消費(fèi)者,,所以英朗也一樣。184馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓英朗成為性能王,,底盤調(diào)校也確實(shí)很運(yùn)動(dòng)化,。不過過于強(qiáng)烈的單一形象容易讓人忽略其它方面。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    性能方面是英朗1.6T的長項(xiàng),,在目前的緊湊型(兩廂)車中,,這一點(diǎn)絕對(duì)毋庸置疑!其實(shí)論相貌和運(yùn)動(dòng)性,,它都算可圈可點(diǎn),,想成功其實(shí)并不難,只要一上來的門檻降低一些就會(huì)成功,。

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指導(dǎo)價(jià):10.99-18.97萬
級(jí)別:緊湊型車
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