正如期待,，107的車體外觀帶有著濃烈的歐式設(shè)計風(fēng),，Peugeot當(dāng)代的設(shè)計語匯更是在107之上若出一轍,，然轉(zhuǎn)眼至內(nèi)裝而言,，入門級距的設(shè)定，在107內(nèi)裝上可觀察出用料的簡樸,，但設(shè)計風(fēng)格仍在水平之中,。107車系以「圓」為主秀的元素安排，在圓弧飽滿的中控總成,、雙體式球狀儀表,、空調(diào)系統(tǒng)旋鈕等處可見一般。令試車組愛不釋手的最特別設(shè)計，在于空調(diào)出風(fēng)口,，以一片片圓盤立體構(gòu)成的圓球,，在轉(zhuǎn)動之下涵蓋著大面積無死角風(fēng)向調(diào)整，整體設(shè)計下亦搶眼可愛,，實用性不在話下,。另外，上下高低可調(diào)的方向盤機構(gòu),，乃是與儀表顯示相連的整組機構(gòu),，在使用者調(diào)整方向盤高度時，盤輻與儀表會連動調(diào)整,，不會因調(diào)低方向盤而阻擋駕駛觀看儀表之視線,。

　　107車系雖然沒有手套箱的配置，不過同樣的空間利用凹槽設(shè)計,，在擺進一整盒面紙后,，仍有許多充裕空間可擺放小物,。另外中控臺的零碎空間,，也打造以多層分隔式安排，其中音響系統(tǒng)之USB插槽,，安置于中控臺最下方處,，前坐兩個置杯架也坐落于此。雖然整體感覺塑料味較重,、同時仍保留有細碎的毛邊,，不過組裝質(zhì)量甚屬良好，在駕駛過程中不會有塑料鈑件的摩擦聲,。同時車門上直接露出金屬烤漆門板,，不僅設(shè)計簡單，更省去了多余裝飾版件的運用,，同車色的烤漆則形塑了繽紛的車內(nèi)空間,。

　　在乘用體積的打造，107車系小巧靈活的身形,，在尺寸諸元上達到車體長寬高分別為3,430mm x 1,630mm x 1465mm,，軸距部分則為2,340mm，前坐空間表現(xiàn)較為靈活,，后座則僅保留兩位乘坐空間,。在座椅的使用上，107利用縮小體積的織布座椅,，有利于車室空間的騰出,，在乘用上雖可感受到椅面與椅背面積較為輕薄,，然仍提供著實際的支撐力,，特別于左右腰靠處利用曲面設(shè)計,，使用者背部可納于其中，織布椅面亦擁有著牢固使用者臀部的摩擦力,。

　　在動力實際體驗上，本次U-CAR試車組選擇了臺北市信義區(qū)之市區(qū)路段與坪林山區(qū)來體驗107車系的路駕回饋,。在此之前，先行介紹107車系所搭載的著名動力引擎,，此為一具由2007年至2010年連續(xù)4度獲得國際引擎大賞 (International Engine of the Year Awards) 肯定的動力原件,，整體委由日本Daihatsu汽車打造,，歸類為Toyota KR系列的三缸引擎家族之中。搭配1.0升小排氣量配置,，引擎本體以鋁合金構(gòu)成,，并搭配雙凸輪軸,、可變汽門正時與多點燃油噴射技術(shù)，讓實惠的綜效輸出,，大量運用在小排氣量迷你車款上,，包括有Toyota Aygo,、Toyota iQ、Toyota Yaris/Vitz,、Citroën C1,、Subaru Justy與Peugeot 107之上。

　　輕量化的引擎本體重量僅有67公斤,，同時能于引擎轉(zhuǎn)速6,000rpm時創(chuàng)造68匹最大馬力，峰值扭力則涌現(xiàn)在引擎轉(zhuǎn)速3,600rpm時,，提供9.48kgm輸出,。在107車系上搭配以Aisin MMT 2-Tronic五速自手排變速系統(tǒng)，以經(jīng)濟部測試之耗能表現(xiàn),，擁有21.0km/l之平均油耗與17.48km/l市區(qū)油耗,、23.97高速油耗，年耗油量為714公升,，能源效率等級達到最高標準1級，至于二氧化碳排放量則落在109g/km之優(yōu)異表現(xiàn),，令其年年奪得最小級距排氣量引擎的榮耀桂冠,。

　　搭配著車重僅有850公斤的輕巧車體，107所回饋的起步感受堪稱輕巧,，在正常緩步加速的過程中,，檔位變換約在引擎轉(zhuǎn)速3,000rpm時跳升二檔，并于同樣的轉(zhuǎn)速躍升三檔,，在抓到油門踩踏幅度與引擎轉(zhuǎn)速換檔時機時,，駕駛者可更平順熟練的使用107所搭載的自動手排變速箱�,？捎跈n位銜接的同時略為松開油門,，來減輕換檔過程時的頓挫感,，如此一來加速更為輕松,，并且亦可確保車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。不過此具Aisin制造的5速自手排變速系統(tǒng),，在與輕盈的107搭配下,，換檔鈍挫感已明顯改善為舒緩。

　　在市區(qū)行走,，107利用自動排檔的E模式下 (Easy Mode),，可謂游刃有余，無論是紅燈起步或是擁塞的車龍之內(nèi),，在車輛自動蠕行功能加入后,，去除了傳統(tǒng)自手排系統(tǒng)常為人詬病的部分，讓107整體動態(tài)銜接更為自然,。另外,，車輛最小4.73公尺的回轉(zhuǎn)半徑，在許多房車無法一次回轉(zhuǎn)的市區(qū)巷弄中,，107展現(xiàn)了迷你車格的刁鉆,，同時路邊停車的便利性，在獨有身形下,，一次到位相當(dāng)便利,。

　　不過在臺灣道路行走的車輛,，常要面臨的問題便是路面狀況的起伏與補丁，地表的坑坑洞洞讓107車系懸吊反應(yīng)有點急促與零碎,，雖然路感是明顯且清晰的傳回車廂之內(nèi),，同時方向盤亦可傳遞些微回饋，好處在于駕駛者可透過此些信息了解目前四具車胎所處的路面狀態(tài),，不過乘用者的舒適性在此必須有所犧牲,，特別是107袖珍的車身，后坐乘用者基本上座落于后軸之上,，過多未經(jīng)處理的碎震傳入車內(nèi)，則會影響到乘用的舒適性,。不過整體而言,，在經(jīng)歷市區(qū)遨游后，107車系可謂在主場上打出了一副拿手牌,，動態(tài)輕盈且刁鉆,，在市區(qū)加速或是寬敞路面上的中高速巡航，亦是沉穩(wěn)安定,，沒有小車的急躁性,。

　　為了進一步深入體驗107的動態(tài)展現(xiàn)，試車組隨即轉(zhuǎn)戰(zhàn)坪林山區(qū)的北宜公路一段,，搭配著山路蜿蜒多變的彎道與起伏坡度,，此時是利用手動換檔模式的最佳時機。107車系的手動換檔系統(tǒng),，可一路拉升引擎轉(zhuǎn)速直到斷油,，系統(tǒng)不會介入強制進檔，然車輛的扭力峰值可于引擎轉(zhuǎn)速3,600rpm時全數(shù)釋放,，在山道駕馭上多將轉(zhuǎn)速保持在峰值輸出區(qū)，可獲得較為有力的車輛加速性與爬坡力道,，以1.0升的迷你排氣量而言，攻占高度不算太陡的山區(qū)路段,，擁有溫文順暢的車況表現(xiàn),。不過隨著引擎轉(zhuǎn)速的攀升,，車室內(nèi)傳來陣陣的運轉(zhuǎn)噪聲與排氣尾管聲浪，則有損車內(nèi)的肅靜性,，以此107車系的隔音工程仍有待加強,。

　　在試車組逐漸摸熟車輛特性后,，山道動態(tài)表現(xiàn)富有趣味性的107車系，讓試車組不由得拉高些許車速,，在彎道中一探車輛穩(wěn)定性,。然看似輕巧實則表現(xiàn)相當(dāng)沉穩(wěn)的107，每每進入彎中皆可劃出利落的弧線,，循跡性可圈可點,，同時值得贊許的在于107所搭配的四具Continental ContiEcoContact 3節(jié)能車胎,，以155/65R14的尺寸搭配在107之上,，在當(dāng)日飄著小雨略為濕滑的路面上，車胎胎肩之寬溝,、細溝切口,，有利于胎面的排水表現(xiàn)，在實際體驗下,，良好的抓地力令試車組印象深刻,，搭配著107前麥花臣后半拖曳臂懸吊，雖然可見車輛側(cè)傾,，然車輛依舊安定的步出彎道,，鮮有側(cè)滑現(xiàn)象產(chǎn)生，與小排氣量動力相較之下,，懸吊之穩(wěn)定度略勝一籌,，更引人入勝。

　　整體而言,，107車系上所搭載的1.0升動力引擎,，可謂產(chǎn)品最大特點，雖然排氣量的劣勢無法提供車輛飽滿有力的加速性,，不過優(yōu)異的油耗仍是主要優(yōu)勢所在,，市區(qū)行走的方便性同時不在話下，刁鉆與直接的操控性,，建基于短軸距下的小巧身影,。都會型小車令人重視的安全性，107則擁有Euro NCAP 4顆星之撞擊評價,，與4具起跳的SRS安全輔助氣囊,。同時身為Peugeot品牌的入門選擇，濃厚的獅牌設(shè)計DNA,，亦是消費者彰顯風(fēng)格的選擇因素之一,。想要入主有車階級的消費者，代表進口車品牌的Peugeot 107車系,，會是您在城市移動中值得考慮的時尚工具之一,。

（本文轉(zhuǎn)自：U-car網(wǎng)站）