我的同事張磊已經(jīng)在之前的試駕中詳細(xì)介紹過(guò),，奧迪A3裝備了兩種我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的動(dòng)力系統(tǒng)：1.8TFSI和1.4TFSI兩款缸內(nèi)直噴+渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī),。張磊已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了1.8T的動(dòng)力感受,，所以今天我特意選擇了1.4T車型,。

　　我們對(duì)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂相當(dāng)熟悉了，92千瓦（125馬力）的最大功率和200牛米的最大扭矩甚至比高爾夫6發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)還要弱一點(diǎn),。所以很自然的,，在啟動(dòng)奧迪A3之后，我們都會(huì)不由自主的去尋找之前印象中的感覺(jué),。如果你真這樣做了,，那么用不了多久你肯定就會(huì)情不自禁的感慨：太像了。

圖表來(lái)源：

《品位很重要 試駕進(jìn)口奧迪A3 Sportback》
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　　傳動(dòng)系統(tǒng)也毫無(wú)懸念,，7擋干式雙離合已經(jīng)運(yùn)用在國(guó)產(chǎn)高爾夫6,、明銳朗逸和新寶來(lái)身上，這臺(tái)變速箱和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較默契,，相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是“成熟”技術(shù)了,。

　　沒(méi)錯(cuò)，在日常駕駛時(shí),，它的表現(xiàn)就像我們熟悉的高爾夫6似的,，一副乖巧家用車的性格，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輕易不會(huì)上到2500轉(zhuǎn)/分鐘,，在市區(qū)行駛時(shí),，變速箱總是顯得沉不住氣似的，迫不及待的往7擋上掛，多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘以下以獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1500轉(zhuǎn)/分鐘就可以爆發(fā),，所以有時(shí)候你以為腳下的油門深度已經(jīng)足以令變速箱降擋，可是它卻沒(méi)有,，憑著低轉(zhuǎn)扭矩活生生的把車速拔上來(lái),，這對(duì)于小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)恐怕是很難想象的。

　　如果需要急加速,，那么在D擋模式也可以滿足大多數(shù)時(shí)候的需求,，在巡航行駛狀態(tài)下瞬間踩下油門，DSG變速箱的降擋速度很快,，能夠時(shí)捕捉到任何施展動(dòng)力的機(jī)會(huì),。值得一提的是，奧迪A3全系都裝備了換擋撥片,，和高爾夫GTI的造型極為相似,。由于變速箱總是早早升到7擋，想要靠換擋撥片獲得最快的加速,，恐怕左手要至少撥三下才能讓動(dòng)力充分爆發(fā),，忽然覺(jué)得擋位太多也不是好事。

　　想方便的體驗(yàn)點(diǎn)刺激,，還是要換到S擋,，這時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)立刻呈現(xiàn)出完全不同的性格，轉(zhuǎn)速飆升到3000轉(zhuǎn)/分鐘以上,，完全不再留戀2000轉(zhuǎn)/分鐘以下安逸狀態(tài),，對(duì)駕駛者腳下油門的反應(yīng)也變得更加靈敏,。

　　不過(guò),，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)是一回事，車輛本身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又是另一回事,�,？陀^來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力終究不算強(qiáng)大,，在低速時(shí)可能還可以來(lái)個(gè)不那么激烈的沖刺什么的,，到中高速的時(shí)候就有點(diǎn)強(qiáng)弩之末的感覺(jué)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)使出全身力氣,，推背感也是微乎其微,。當(dāng)然，除非你打算每天都超速行駛,，否則1.4T的動(dòng)力也不至于讓你有太多失望,，也就是說(shuō)有時(shí)可能會(huì)小小的失望一下，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在自己力所能及的范圍內(nèi)盡力做到最好,。

　　奧迪A3采用和高爾夫相同PQ35平臺(tái),，懸掛為前麥弗遜,、后四連桿形式，橫置發(fā)動(dòng)機(jī),、前輪驅(qū)動(dòng),，這些先天的家用車硬件配置對(duì)于奧迪A3來(lái)說(shuō)可能有點(diǎn)乏味，但在駕駛它之前我還是抱有希望的,，別忘了奧迪TT也是同平臺(tái)衍生出來(lái)的產(chǎn)物,。

　　為了獲得更豐富的駕駛樂(lè)趣，你確實(shí)能感覺(jué)到奧迪A3在懸掛的調(diào)教方面下了一番功夫,。在處理各種路況時(shí),，避震器采用了一種折中的策略，既不會(huì)有松垮的感覺(jué),，同時(shí)也避免太緊繃,。應(yīng)該說(shuō)這套懸掛系統(tǒng)它自己堅(jiān)定的原則底線，它可以包容細(xì)碎的路面震動(dòng),，避免把太多的無(wú)用信息傳遞給車內(nèi)的乘客,，但假如你激烈駕駛，瘋狂的壓迫懸掛,，那么它會(huì)在到達(dá)容忍底線前毫不猶豫的把車身頂回去,。

　　轉(zhuǎn)向方面，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以說(shuō)是駕駛過(guò)程中可以感受到的一個(gè)最顯著的特點(diǎn),。低速行駛時(shí),，方向盤非常輕盈，沒(méi)有什么回饋?lái)g性可言,；隨著車速的提升,，方向盤變得沉穩(wěn)且精確，在緊急變線時(shí)能給駕駛者充足的信心,。此時(shí)你就能立刻找到奧迪家族的駕駛風(fēng)格而忘掉大部分關(guān)于高爾夫6的事情,。總的來(lái)說(shuō)奧迪A3的操控表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足多數(shù)人對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求,。

● 總結(jié)：

　　由于我們長(zhǎng)期形成的傳統(tǒng)觀念實(shí)在無(wú)法理解為什么一個(gè)與高爾夫同平臺(tái)的車型會(huì)賣到高出一倍的價(jià)格,，所以盡管奧迪A3全系最貴的車型“只”賣32.8萬(wàn)（很不幸，客觀來(lái)說(shuō),，按照中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)能力,，這個(gè)價(jià)格真不算是高的），但擁有它的話就會(huì)讓旁人覺(jué)得：車主一定有花不完的錢,，同時(shí)似乎又刻意要表現(xiàn)得低調(diào)一點(diǎn)兒,。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪A3Sportback無(wú)論在款式設(shè)計(jì)還是底盤調(diào)教上都可以堪稱運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，可惜1.4T的動(dòng)力限制了駕駛樂(lè)趣的進(jìn)一步提升,，從這個(gè)角度看,，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)更適合它作為普通家用車使用。問(wèn)題是,，誰(shuí)會(huì)花二三十萬(wàn)把它買回家然后說(shuō)我看重的是這款車的實(shí)用性,？不用擔(dān)心，我相信總有人喜歡走這種細(xì)致高端的生活路線,，這就是所謂的市場(chǎng)細(xì)分吧�,。ㄎ膱D/汽車之家 黃正橋 羅浩）

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