●  充電操作

　　編輯剛到會場的時候正好趕上工作人員在給聆風(fēng)充電,，因此見證了整個過程，可以說使用起來還是很方便的,。

　　聆風(fēng)前臉商標(biāo)處就是充電插口的蓋子,，打開之后能看到里面有兩個接口，右邊是普通的充電接口,，使用這個接口充滿電需要8小時左右,，而左邊的則是快速充電接口，充電30分鐘可以獲取70%的電量,，可以說相當(dāng)迅速了,。

　　純電動車的推廣普及很大程度上需要依賴基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這樣一個小小的充電站（其實我更愿意叫它充電柜）看起來貌不驚人,，但據(jù)說造價不菲,。雖然我不是個悲觀主義者，但事實表明,，聆風(fēng)離我們還是有一點距離的......

●  駕駛感受

　　如果說它的內(nèi)飾設(shè)計總體風(fēng)格不夠“科技”的話,，那么相信駕駛體驗這部分能徹底滿足你的好奇心。聆風(fēng)的驅(qū)動方式是由鋰電池組給同步電動機(jī)供電,，電動機(jī)直接驅(qū)動車輛,，另外制動時的能量也會被回收用于給鋰電池組充電。由于電路系統(tǒng)在工作的時候噪音比較小,，因此正常狀態(tài)下大部分噪音源都會來自環(huán)境噪音,，而此時車廂的密閉性就非常重要了，聆風(fēng)在這方面做的非常到位,，關(guān)上車門后幾乎感覺跟外界隔離開來,，營造出一種靜謐氛圍。

　　官方對聆風(fēng)的整備質(zhì)量一直保持緘默,，但我相信底盤上承載的大量鋰離子電池組重量肯定不會小,，好在同步電動機(jī)的峰值扭矩輸出可以達(dá)到280N·m,，因此在起步瞬間車輛沒有任何吃力的感覺，緩緩的頂著就出發(fā)了,，即便沒有強(qiáng)烈的前沖動作,，也能體會到椅背對身體沉穩(wěn)有力的推動。

　　聆風(fēng)的最終目的是為家庭提供便利,、環(huán)保的交通服務(wù),，因此按理說所謂的運(yùn)動氣息是不大需要出現(xiàn)在它身上的,，工程師也完全沒有理由為此去特意調(diào)教底盤懸掛,，但實際效果是，聆風(fēng)的路感回饋可以稱得上飽滿,。

　　由于底盤上負(fù)載了鋰電池組,，因此車身的重心很低，這就使得聆風(fēng)在轉(zhuǎn)向過程中體現(xiàn)出非常好的穩(wěn)定性,，同時為搭載鋰電池而重新設(shè)計的底盤還能與簡單的懸掛系統(tǒng)歪打正著的組合出豐富的信息反饋,，路面情況通過車廂座椅以及你能接觸到的很多地方傳遞倒你的身體，唯一表明它高科技身份的地方就是方向盤始終穩(wěn)如泰山,，像浸泡在油墨里舍不得來上一絲震顫,。

　　當(dāng)然這個小小的閃光點還構(gòu)不成本質(zhì)上的駕駛樂趣，只能為平順的駕駛風(fēng)格增添一些光彩罷了,。急加速過程中發(fā)動機(jī)艙傳來電動機(jī)獨有的嘶嘶聲,，后來所有同行都一致認(rèn)為非常像是飛機(jī)就要起飛的聲音......如果可以把跑車的急加速比喻成獵豹的突然發(fā)力，那么聆風(fēng)的提速狀態(tài)則更像是水里的魚,，并不突然,，但很順暢，也不用擔(dān)心后勁不足,，能一直以相當(dāng)快的速度向前滑行,。

　　行駛過程中儀表盤會一直顯示車輛的能耗狀態(tài)，最上方的環(huán)狀鏈條是能量回收系統(tǒng)的顯示,，亮點往左移動表明正在回收制動能量,，往右移動則表明正在消耗電能。中間液晶顯示屏以miles/kWh為單位顯示能耗,，圖中拍攝的就是編輯駕駛的綜合能耗：8英里/千瓦時,，也就是一度電能跑12.8公里的能耗水平，以每度電0.5元計算的話,，跑100公里才花3.9元人民幣......

●  總結(jié)

　　這次的活動僅對對聆風(fēng)的日常駕駛表現(xiàn)做了個簡單的體驗,，總體而言行駛特征的指向性還是非常明確的，就是為家庭提供了高效,、環(huán)保的交通解決方案,。純電力汽車在平順,、靜音、排放等方面的優(yōu)勢顯而易見,，當(dāng)有一天它被普及到大家身邊的時候,，相信每個人都會喜歡上這種清新自然的駕駛體驗。

　　問題是“有一天”是哪一天呢,？售價昂貴,、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、維修養(yǎng)護(hù)成本高,、續(xù)航能力有限等等問題還都沒有解決,，而且每個問題足以否定掉消費(fèi)者的購買意向，以現(xiàn)階段各大汽車廠商的動作來看,，開發(fā)新能源車型的趨勢已經(jīng)成為必然,，但這條路還很長，因此短時間內(nèi)“有一天”還是很難到來的,，我們衷心希望它早點來,，為你我，也為后人,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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