“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大眾這套被形容為“黃金”的動力總成,，在國內車市一度掀起了消費者對小排量增壓發(fā)動機和雙離合變速器的熱潮,，眾多廠商也紛紛效仿一汽-大眾推出了自己的增壓動力和雙離合變速器。但作為這項技術在國內引領者的一汽-大眾,，似乎只是一直在被追趕,，卻從未被超越。近日,，我們來到了一汽-大眾長春的發(fā)動機制造廠,，對一汽-大眾的“黃金動力”——1.4TSI發(fā)動機進行了徹底的拆解和研究。我們將按照拆解順序,，根據這臺發(fā)動機的特點和大量網友們對它的疑問,，分三篇為大家?guī)�來全面詳盡且深入淺出的解讀。下面,，我們就先一起來看看這臺“傳說中”的小排量增壓發(fā)動機,，圍繞著字母“T（渦輪增壓）”究竟都有何過人之處吧。

● 進氣冷卻系統(tǒng)拆解

　　 我們本次拆解的這臺1.4TSI是一臺剛剛從一汽-大眾的生產線上下線的全新發(fā)動機,，在對這臺發(fā)動機進行上臺架等固定工序后,，我們的拆解也正式開始,。首先將進行拆解的部分是這臺發(fā)動機的獨立循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

『剛剛走下生產線的EA111系列1.4TSI發(fā)動機』

　　冷卻系統(tǒng)示意圖,，彩色為獨立的進氣和渦輪循環(huán)冷卻系統(tǒng),，灰色為發(fā)動機內的循環(huán)冷卻系統(tǒng)（藍色為低溫冷卻液，紅色為高溫冷卻液）

　　這款1.4TSI發(fā)動機一大特色就是采用了兩套獨立的冷卻系統(tǒng)：一套主要用于發(fā)動機自身冷卻的發(fā)動機冷卻系統(tǒng),，這套系統(tǒng)中的水泵通過皮帶和曲軸相連接,，直接靠發(fā)動機動力實現冷卻液的循環(huán)，也可稱為主循環(huán),；另一套冷卻系統(tǒng)主要用于渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻,，是通過電動冷卻液循環(huán)泵驅動冷卻液實現的獨立循環(huán)系統(tǒng)，也可稱為副循環(huán),。

『副循環(huán)中冷卻液循環(huán)泵位置示意圖』

　　1.4TSI發(fā)動機上的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)也是大眾首次采用的發(fā)動機冷卻方式,。其中獨立的冷卻液循環(huán)泵主要用于給增壓系統(tǒng)冷卻，包括兩個循環(huán)通道：一個經過渦輪增壓器,，為渦輪系統(tǒng)冷卻,；另一個流經進氣歧管內的氣液熱交換器（冷卻器），為增壓空氣進行冷卻,。兩套獨立冷卻系統(tǒng)實現了缸蓋和缸體溫度的不同,，在不同工況下可以根據需要分別對不同的部分進行冷卻。下面我們就先對外部的獨立循環(huán)冷卻系統(tǒng)進行拆解,。

○ 獨立的冷卻液循環(huán)泵

『由電機帶動的冷卻液循環(huán)泵』

　　通過電機帶動的冷卻液循環(huán)泵是大眾這款EA111系列1.4TSI發(fā)動機的一大特色,，這個泵通過螺栓固定在缸體上，安裝在進氣歧管下面,，是獨立冷卻系統(tǒng)的核心部分,。它根據負荷來操作控制，將冷卻液通過前端的泵口從附加散熱器中吸出,，泵入進氣歧管內的冷卻器和另一側的渦輪增壓器,。

『拆卸下來的冷卻液循環(huán)泵』

　　這套冷卻液循環(huán)泵會在不同發(fā)動機工況下，由行車電腦控制進行智能的工作,，它在下面幾種情況下會被開啟：

1,、每次發(fā)動機啟動后的短時間內

2、輸出扭矩持續(xù)在100Nm以上的時候

3,、進氣歧管內增壓空氣溫度持續(xù)超過50°C

4,、兩個增壓空氣溫度傳感器（分別位于進氣歧管的冷卻器前后）之間的溫差小于 8°C

5,、發(fā)動機每工作120s,，其工作10s，避免渦輪增壓器產生熱量積聚

6,、關閉發(fā)動機后,，根據邁普圖*決定從0至480s之間的工作時間,，避免渦輪增壓器過熱而產生故障（*邁普圖存于電腦程序中，是根據發(fā)動機的進氣溫度,、壓力和其他工況來確定循環(huán)泵工作延時的一個三維函數）

『獨立循環(huán)中循環(huán)水的兩個回路：冷卻器（左）和渦輪增壓器（右）』

　　采用獨立電機帶動水泵的冷卻系統(tǒng)優(yōu)勢顯而易見,，由于并不直接通過曲軸的動力進行工作，發(fā)動機在長時間高速行駛后,，車主如果直接熄火,，這套獨立的冷卻液循環(huán)泵仍會會自動繼續(xù)工作一段時間，消除了渦輪增壓器因過熱產生的故障隱患,。另外,，在發(fā)動機沒有大負荷運作時，這套系統(tǒng)也會根據情況停止工作,，達到節(jié)能的目的,。