○ 用于增壓空氣水冷的冷卻器

　　獨(dú)立循環(huán)中,，冷卻液經(jīng)循環(huán)泵流過位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的冷卻器,，這個(gè)冷卻器的作用是為增壓后的空氣進(jìn)行散熱，這也是這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的特別設(shè)計(jì)之一,。

『冷卻器和增壓空氣通道結(jié)構(gòu)解剖圖』

　　我們知道,，氣體在被壓縮的時(shí)候溫度會(huì)上升,，比如打氣筒在打氣的時(shí)候底部會(huì)發(fā)熱。經(jīng)過渦輪增壓器的空氣與之類似,，氣體受到壓縮,，再加上經(jīng)過高溫渦輪時(shí)的部分熱傳導(dǎo)作用，增壓后的空氣溫度會(huì)很高,。高溫氣體由于受熱而膨脹,，因此有必要對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻，以提高單位體積空氣中的氧氣“濃度”,，進(jìn)而提高燃燒效率,。

『拆卸下來的冷卻器』

　　雖然水冷是十分理想的散熱的方式，但并沒有在增壓空氣冷卻中得到非常廣泛采用,，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)不但對(duì)密封性要求較高,，還需要增加特別設(shè)計(jì)的循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，對(duì)成本和技術(shù)都有要求,，因此很多廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)艙前的中冷器進(jìn)行風(fēng)冷,，其弊端是增加了更大的體積和重量。而EA111的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)通過上面提到的獨(dú)立電機(jī)冷卻液循環(huán)泵和冷卻器的精巧設(shè)計(jì),，較為理想的解決了這一問題,。

冷卻器的工作原理
（實(shí)線為增壓空氣，虛線為冷卻液,；紅色代表較高溫度,，藍(lán)色代表較低溫度）

　　為壓縮空氣進(jìn)行冷卻的冷卻器由許多鋁葉片組成，在里面有冷卻液流過的管路,。熱空氣流過鋁制葉片,，將熱量傳導(dǎo)給在內(nèi)部循環(huán)的冷卻液，然后冷卻液再被泵入車輛進(jìn)氣口前端的散熱器來冷卻,。經(jīng)過冷卻后的增壓空氣,，壓力值在最高可達(dá)1.8bar的條件下，氣體溫度僅比空氣溫度高20-25°C,，冷卻效果非常好,。

　　雖然原理看似簡單，但由于冷卻器聯(lián)通著進(jìn)氣歧管,，是增壓空氣的必經(jīng)之路,，所以對(duì)密封性能要求較高。大眾這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻器采用了波蘭制造的進(jìn)口件,，在冷卻器的后部有一個(gè)密封條,，這個(gè)密封條保證冷卻器和進(jìn)氣歧管之間的密封，同時(shí)為冷卻器提供支撐；同樣在冷卻器和進(jìn)氣歧管的接合部分也有類似的密封條,，再通過6個(gè)螺栓將冷卻器固定鑲嵌在進(jìn)氣歧管內(nèi)，達(dá)到了很好的密封效果,。

這套水冷式壓縮空氣冷卻器相對(duì)于其他散熱方式的優(yōu)點(diǎn)在于：

1,、占用的體積更小,；

2,、水冷的效果要比空冷更好；

3,、相對(duì)獨(dú)立的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)在溫度傳感器的監(jiān)控下工作,，冷卻液循環(huán)泵可以通過需要進(jìn)行合理的控制。

你所不知道的TSI——螺絲不同的擰緊值與拆裝順序

　　排氣歧管與缸體相連的每個(gè)螺栓上緊時(shí)需要的扭矩值都會(huì)不同,，而這些扭矩值都是提前由設(shè)計(jì)師設(shè)定好的

　　我們知道,，精密設(shè)備在安裝過程中的一大工藝就是螺栓的緊固。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上的幾乎每一顆螺栓都有其固定的擰緊值,，這些數(shù)據(jù)在每一個(gè)機(jī)械自動(dòng)上緊的過程中,，也會(huì)跟隨相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及車輛在數(shù)據(jù)庫中保存多年時(shí)間，以備將來在可能出現(xiàn)問題或維修時(shí)調(diào)取生產(chǎn)資料,。

『冷卻器上螺栓的拆卸順序是先兩邊,，再中間，裝配的順序是先中間,，再兩邊』

　　同時(shí)細(xì)心的讀者也可以通過圖片觀察到,，我們?cè)诓鹧b螺栓時(shí)都會(huì)遵循一定的順序，這是為了能夠使零件均勻受力,，以保證更好的密封效果,。具體的拆卸順序常為先兩邊，再中間的方式,；安裝螺栓時(shí),，要先將每一個(gè)螺栓預(yù)擰緊（不擰死），再按先中間再兩邊的方式緊固,。