[汽車之家 評測]  如果有人問我10萬以下有什么車值得推薦,，我想答案應(yīng)該會在自主和合資品牌中的幾款緊湊型車中挑選,，目的很明確，級別高,、價格合理,，率先考慮它們也是合情合理；然而,，如果在這個問題中再加個“性能”疑問,，我想我的回答就準(zhǔn)確的多了——去看看V3菱悅吧……

　　一款1.5L的緊湊型車可以跑出11秒的百公里加速實(shí)屬難得！三菱4G15M發(fā)動機(jī)與5MT變速箱的匹配十分到位,，要知道這個成績已經(jīng)處于同級別車（自然吸氣發(fā)動機(jī)類別）的高水平,，無論是和搭載1.6L、1.8L還是2.0的對手相比都不在略式,，毫無疑問，這就是V3菱悅最大的吸引力,！

　　2010款車型推出后,，東南方面為V3菱悅增加了新元素,，即4A91發(fā)動機(jī)版本。與此同時,，4G15M發(fā)動機(jī)仍在服役,，只不過廠家將它定義為“低端”部分。如果你還不明白是什么意思的話,，那就干脆直接了當(dāng)?shù)母嬖V你吧,，新款發(fā)動機(jī)要比之前的4G15M更加厲害！

　　參數(shù)方面,，“加強(qiáng)版”的1.5L三菱發(fā)動機(jī)（4A91）,，具有MIVEC可變氣門正時技術(shù)及DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率88KW（120馬力）,，最大扭矩為143N·m,；相比4G15M型號，它增加了10馬力,、7kW,、9N·m。4A9系列發(fā)動機(jī)是三菱和戴姆勒公司共同合作的結(jié)晶,，于2004年開發(fā),。據(jù)了解，4A91發(fā)動機(jī)實(shí)際上有兩個版本,，即4A91標(biāo)準(zhǔn)型與4A91S簡化型,，主要的差異是后者為了降低成本，省略了某些核心部件,，壓縮比微降,；也就是說V3菱悅的這款發(fā)動機(jī)算是“硬貨”了。

　　這么說來,，4A91版本的V3菱悅的確值得一看,，同時我也期待著它能夠刷新之前的“性能”紀(jì)錄。為了盡快驗(yàn)證這個話題,，我們在拿到車的第一時間就做了性能測試,，實(shí)際效果還真不錯，下面我們就來看看……

　　一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到120馬力其實(shí)并不多見,，之前的鋒范算是一個,，所以它能跑的很快，當(dāng)然了這也和自重有關(guān)系,。話題轉(zhuǎn)到今天的主角,，在百公里加速測試環(huán)節(jié)，V3菱悅一上來就有些“人來瘋”,；根本不用很高的轉(zhuǎn)速,，2000轉(zhuǎn)左右起步就足以讓輪胎突破抓地力,，如果轉(zhuǎn)速再高一些的話，反而會浪費(fèi)加速時間了,。

　　從曲線圖上看,，加速g值并不是很高，但保持的很好,，直到換擋前夕都趨于一個水平線,，這說明4A91發(fā)動機(jī)的中段及中后段都很有勁兒！5速手動變速箱換擋行程稍長,，在升擋過程中可以看到明顯的動能衰減,，好在發(fā)動機(jī)的加速全過程比較給力，最終,，V3菱悅4A91款還是刷新了之前的記錄,，提高了0.8秒，達(dá)到10.2秒,！成績一出,，它的“性能”稱號便無需置疑了,。

　　剎車成績同樣保持了很高的水準(zhǔn)，41.1米的平均成績與之前一致,�,？磥�ABS的水準(zhǔn)還不錯，如果僅從圖表上分析,，剎車的力度并不算是“狠”的那種,，但ABS給予的頻率還是比較穩(wěn)定,，特別是中后段的曲線下探的很頻繁,，實(shí)際效果自然也不差了,。

　　有一點(diǎn)挺值得夸獎的，在連續(xù)剎車測試中,，V3菱悅的成績偏差很小,，上下也就是1米的范圍，這已經(jīng)是很高的水平了,！對此,，我們也要對今天的測試車給予好評，有時候車況的好壞是很直接的體現(xiàn),，在這里也呼吁其他相關(guān)單位認(rèn)真對待測試車問題,。