● 試駕比賽環(huán)節(jié)

　　在即將進入到試駕競賽環(huán)節(jié)之前,，基本的安全培訓(xùn)是必不可少的。雖然是老生常談的話題,，但教練還是會反復(fù)的指導(dǎo)大家如何調(diào)整坐姿,、手要時刻保持在3點和9點的位置、過彎盡量保持外-內(nèi)-外的走線等,，并且對本次活動的項目一一做了講解,。而編輯也將在后面的內(nèi)容中通過現(xiàn)場圖片為大家進行介紹。

　　一聽說講解的內(nèi)容會直接關(guān)乎到比賽的成績,，原本嘈雜的內(nèi)場瞬間就安靜了下來,，幾乎所有人都很認真的聽從教練員的培訓(xùn)和講解。而此時,，舉著三種顏色不同指示牌的禮儀小姐也悄然進入了場內(nèi),，在培訓(xùn)結(jié)束之后，佩戴著不同手環(huán)的選手們跟著對應(yīng)顏色的禮儀小姐前往相關(guān)的比賽項目即可,。

　　由于當天已經(jīng)是活動在上海地區(qū)的第二場次了,，一旁比賽入口處上已經(jīng)寫上了前一天比賽中的最好成績，不過事實上,，這些成績對于后來實際的最好成績來說只能算是九牛一拔,，不值一提……

● 比賽項目——天旋地轉(zhuǎn)

使用車型：凱迪拉克SLS賽威 3.6L SIDI

　　在編輯所跟隨的這組中，第一個項目叫天旋地轉(zhuǎn),，使用的車型為SLS賽威 3.6SIDI車型,，這是一款長達5.1米的中大型豪華房車，配備有3.6L直噴發(fā)動機和MRC電磁懸掛系統(tǒng),。選手們可以在這個項目中體驗到這臺大家伙的加速能力,、緊急變道穩(wěn)定性和操控等方面的表現(xiàn)。

　　比賽中的計分規(guī)則如下：在規(guī)定范圍前減速,，加3秒,；撞倒一個雪糕筒,，加3秒；開錯方向,，加3秒,；而如果沖出了賽道，則直接加30秒,。

　　剛開始時是一段筆直的直線加速，選手們需要將車輛的油門一踩到底進行全力沖刺的動力體驗,。就在即將抵達道路盡頭的時候,，選手需要根據(jù)前方工作人員的舉起方向進行突然的變線和剎停操作，這個環(huán)節(jié)考驗的是車輛在緊急剎車加變向時的穩(wěn)定性,。凱迪拉克SLS在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)的非常安全可靠,，起步毫不含糊，在強烈的推背感過后,，緊急剎停和變線也是一氣呵成,，讓人信心十足。

　　而后的路線中則是考驗SLS賽威操控的時候,，面對主辦方放置的超窄“道路”,，在Servotronic II隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫助下，流程的過彎讓人幾乎忘記了5.1米的車長,，一切都是那么的游刃有余,。而最后通過減速坎時，MRC電磁懸掛也會以每秒1000次的反應(yīng)速度幫助車輛過濾掉輪胎下的大部分震動,。

● 比賽項目：疾速漂移王

使用車型：凱迪拉克CTS 3.0L SIDI

　　如果說之前的SLS賽威商務(wù)味過濃,，比賽項目還不夠刺激的話，那么在CTS的比賽區(qū)域中聽到“疾速漂移王”是否會讓你的腎上腺素多分泌一些呢,？繞樁,、攻彎、過水甩尾,、直線加速和緊急變線,，短短的線路上就能完成那么多項的體驗，一定會很刺激吧,！

　　考慮到當天的場地條件并不適合大排量后驅(qū)車做過于激烈的動作,，因此主辦方特意選擇了排量“較小”的3.0L SIDI車型供大家使用。但級別如此,，起步的響胎聲還是此起彼伏,，不過好歹大伙兒還是控制好了車速，沒產(chǎn)生一起危險的情況,。

　　定位偏向年輕人的CTS在日�,？磥砣匀凰愕纳鲜且慌_頗顯舒適的車型,，而實際操控起來，CTS的表現(xiàn)卻令人刮目相看,。懸掛的中后段側(cè)向支撐非常到位,，即便是高速繞樁時輪胎已接近極限狀態(tài)，車身的側(cè)傾卻依然顯的很輕微,，坐在車內(nèi)駕駛時也讓倍感自信,。

　　當天的場地由于灰塵較多還是非常的滑，但就是這樣的場地,，要讓安全配置齊全的CTS 3.0SIDI產(chǎn)生小幅的側(cè)滑依舊需要對場地進行灑水,，而潑水的位置竟然就在出彎的部分。只需輕踩油門,，車輛的尾部便輕微的橫向側(cè)滑起來,，非常刺激，卻也完全在可控范圍內(nèi),。隨后線性的轟油出彎沖刺,，3.0L發(fā)動機的表現(xiàn)依舊搶眼，直線盡頭的緊急剎車變線考驗對CTS來說也只是小菜一碟而已,。