●  空間優(yōu)勢明顯

　　前面提到,，悅悅的軸距達到了2390mm,，這在同級車型中占有一定的優(yōu)勢,，同時悅悅采用了四輪四角的造型設(shè)計,。很顯然,，悅悅要追求車內(nèi)空間的最大化,，那實際效果如何呢,，一名體驗者坐入了車中。

　　體驗者身高175cm左右,，坐入前排將座椅調(diào)至合適位置,，由于車頂設(shè)計有一定的弧度，所以體驗者此時頭部有兩拳左右的余量,，這樣一個空間表現(xiàn)在同級車型中應(yīng)該是非常出色的了,。

　　同樣的座椅位置不動，體驗者坐入后排,，隨著車頂線條在車尾部的下垂,，后排的頭部空間就沒有前排那么寬松了，不過仍然可以保證一拳左右的余量,。同時腿部的空間也可以有將近兩拳的剩余空間,。對于一款微型車來說,，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常難得了。

　　相比空間方面給人的良好感覺,，座椅的舒適程度就相對一般了,，前排乘坐感受還好，舒適性包裹性都還不錯,，不過后排由于要遷就腿部和后備箱空間,，座椅靠背角度偏直，用料也相對單薄,，坐上去感覺并不算舒服,，短途乘坐完全可以滿足，不過長時間乘坐的話恐怕就有些不好了,。

　　車尾尺寸雖然不小,，不過由于造型方面的妥協(xié)，后備箱蓋的開啟面積確不大,，所以對于大件物品的擺放的確不太方便,，不過裝些短途出行所需的行李等物品還是可以滿足的。

●  動力夠用/不應(yīng)有過分奢求

　　悅悅此次推出的共有1.0L和1.3L兩個排量車型,，本次試駕的為1.0L手動豪華版,，該車搭載了一款1.0L 4缸16氣門發(fā)動機，最大功率為50kw（68馬力）,，最大扭矩為85Nm,。

　　實際駕駛中感覺這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)也是可圈可點。低轉(zhuǎn)速時動力輸出相對柔和,，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后比較有勁兒,，3000轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)之間是動力表現(xiàn)最為出色的階段，由于試駕路線是開放性的城市公路,，我們適中沒有機會感受高速中的表現(xiàn),，不過低速階段，只要肯大點給油,，動力還是不成問題的,。

　　不知是不是個別問題，悅悅在離合,，油門踏板的調(diào)校方面并不好,。離合器的結(jié)合點有些偏高，并且踏板力度并不算均勻,，初次體驗會感覺踏板的反饋有些模糊,，需要用上一段時間才能逐漸習(xí)慣。油門也有一段行程的空擋,，根本無需用力油門就會被踩下將近一半的行程,，并且在此過程中沒有半點動力輸出,，當(dāng)然，我們希望這只是個案,。

　　由于使用了165的輪胎,，并且發(fā)動機蓋上配備了隔音棉，所以悅悅在日常行駛中對于噪音的控制還算不錯,，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500以后發(fā)動機噪音才會明顯增加，不過仍然在可以接受范圍內(nèi),。

　　悅悅的后懸掛采用了扭力梁式半獨立懸架,，底盤調(diào)校不算硬，但卻很有韌性,。綜合路面中可以過濾掉一些顛簸,，但絕對算不上柔軟，應(yīng)該算是運動和舒適的一個折中選擇,。

本章小結(jié)：

　　 如今的微型車早已不再是單純的代步工具,，空間盡量大，配置盡量高,，是目前微型車消費者的“苛刻”要求,，同時這也成為了各廠商的最大訴求。對于這些要求,，江淮悅悅似乎完全可以滿足,，接近2.4米的軸距提供了同級車中較大的車內(nèi)空間，ABS+EBD,，倒車雷達,，四門電動車窗等配置也使得車輛檔次有所提高，當(dāng)然隨之出現(xiàn)的是同級別車型中略微偏高的定價,。不過面對配置和價格,，微型車消費者是否愿意買賬，還需市場來驗證,。(文/汽車之家 郭驍)

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