● 發(fā)動機變化

　　現(xiàn)在斯巴魯各款車型上服役的第二代發(fā)動機屬于EJ系列,，第三代發(fā)動機則被命名為FB系列,，包括2.0升排量的FB20和2.5升排量的FB25，跟我們的習(xí)慣性思路不同,，F(xiàn)B系列的升級重點并不是動力性能的大幅增長,，按照廠商的說法,，它最主要的進步在于“操控便利性的提升”以及“環(huán)保性能的改善”。

　　工程師對FB系列的缸徑,、沖程做了修改，通過縮小缸徑,、延長沖程的方式獲得了更緊湊的汽缸造型結(jié)構(gòu),，一方面能改善發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力表現(xiàn)，另一方面小缸徑長沖程設(shè)計使得燃燒更充分徹底,，提升了尾氣清潔度,。

　　同樣是為了實現(xiàn)更緊湊的汽缸體結(jié)構(gòu)，有效減小發(fā)動機體積,，工程師把第三代發(fā)動機每個汽缸的進,、排氣門夾角由41°減小為27°，這樣做也能使發(fā)動機的動力輸出更加線性和順暢,。此外FB系列的改進項目還包括把正時皮帶換為正時鏈條,、升級雙VVT可變氣門正時技術(shù)、更新廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng),、減少缸內(nèi)摩擦損失等等,，最終第三代水平對置發(fā)動機的動力得到小幅提升，同時燃油經(jīng)濟性和排放指標等方面也得到明顯改善,。

　　本次試駕編輯使用的是2.5XS自動豪華版車型,，它搭載的是2.5升自然吸氣發(fā)動機,，參數(shù)上看,，最大功率數(shù)值沒有變化，但輸出區(qū)間由原來的6000轉(zhuǎn)提前到5800轉(zhuǎn),，峰值扭矩則從229N·m增長至235N·m，爆發(fā)區(qū)間也由4300轉(zhuǎn)提前到了4100轉(zhuǎn),。

● 冰雪試駕

　　其實我更希望此次試駕活動能在普通的干燥路面上進行,，并不是我對冰雪試駕不感興趣,，而是想能更仔細的去體驗一下新發(fā)動機的實力,，畢竟在低附著力的冰面上,，你是不可能用日常的試駕方式來檢驗車輛的。

　　除S-EDITION以外,，所有森林人都繼續(xù)使用四速自動變速箱，這真是個讓人犯困的配置,，好在冰雪路面上基本沒機會讓你把注意力放到頓挫不頓挫上去,，暫時就忍了。

　　試駕車輛并沒有換上釘胎,，而是選擇了普通的雪地胎,，它的抓地力比我們平常用的輪胎要高，但也不會像釘胎那么變態(tài),，好處就是這允許我在一定范圍內(nèi)小幅度的高速“失控”,，適當(dāng)?shù)募m正之后，一次漂亮的漂移就完成了,。這里說的高速是相對而言的,，冰雪路面的直道上60km/h速度就已經(jīng)很夸張了，實際上速度是所有技巧的核心,，保持適當(dāng)?shù)乃俣饶苡行П苊廪D(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度,，不要幻想跟WRC車手一樣飛馳而過,，先從基礎(chǔ)開始吧,。

　　首先直線前進就不用介紹了,，記得不要狂奔就可以,。緊接著我們進入彎道,，入彎之前需要松開油門降低速度,，并且選擇從外線切入。如果按照干燥路面的駕駛方式來轉(zhuǎn)向,，我們會犯第一個錯誤：車輛十有八九會轉(zhuǎn)向不足,，這是因為冰面上輪胎附著力非常小，緊接著新手會向彎內(nèi)多打一些方向并且加大油門,，希望彌補這個過失,，也就造成了第二個錯誤：轉(zhuǎn)向過度立即出現(xiàn)，所以不難看到有些車橫著停在了第一個彎心,，尷尬不已,。

　　正確的方法是入彎前把速度控制好，然后以循序漸進的方式緩和轉(zhuǎn)向,，盡可能讓輪胎抓地力保持住,，腳下踩油門的動作一定也是緩慢的，讓發(fā)動機以穩(wěn)定的狀態(tài)輸出動力，任何猛給油或者突然松油都會導(dǎo)致失控,。在路線選擇正確的基礎(chǔ)上,，以這種方式過彎基本不會失誤。

　　冰面駕駛最有趣的地方在于人與車之間的交流方式不再是直截了當(dāng)?shù)�,，抓地力的缺失讓你的操作很難得到預(yù)料中的反應(yīng),，像前面說的情況，你明明在轉(zhuǎn)動方向盤,，但車頭并不按預(yù)判的軌跡移動,，常規(guī)反應(yīng)是加大轉(zhuǎn)向動作，那么轉(zhuǎn)向過度就無法避免了,，只能摸索著前進，駕駛者好像在跟車打太極,，你來我往的猜測著增進了解，嘗試去尋找可控范圍在哪里,，隨著一次次的過彎,，逐漸掌握了動作訣竅，之后再把極限一次次提升,，非常有意思,。

　　在通過轉(zhuǎn)向不足這一難關(guān)之后,，我們要解決的下一個問題是如何修正轉(zhuǎn)向過度。相信大家都知道方法,，那就是停止給油并且反打方向,。之前在奧迪和寶馬的駕駛培訓(xùn)文章中，我已經(jīng)詳細介紹過具體方法（點擊查看）,，冰面上的處理基本相同,，只是由于附著力小得多，你的反打動作必須更迅速,，要搶在車輛完全失控之前把方向“救”回來,。由于左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)的存在，駕駛森林人完成這些動作都不算困難,，在學(xué)習(xí)了基本方法之后，時刻記得保持溫和的駕駛方式就可以了,。

　　全時四驅(qū)系統(tǒng)讓森林人在冰面上的極限比想象中高得多,，這也從很大程度上降低了駕駛難度，通過一段時間的練習(xí)之后,，基本上每位駕駛者都能以穩(wěn)健的姿態(tài)從容過彎了，平時我們會說后驅(qū)車更有駕駛樂趣,，但冰雪路面絕對是四驅(qū)車的天下,，想在這里得到樂趣，還是讓四條輪胎同時來幫你吧,。

● 總結(jié)

　　每年冬天各大廠商都會舉辦冰雪試駕活動,，相信大家也已經(jīng)在汽車之家看過不少相關(guān)文章了，今天我寫的這篇跟之前各位編輯們的觀點是完全一致的：初次接觸冰雪路面,，使用溫和的駕駛方式才是正確思路,，控制方向盤和油門的動作都要慢中帶穩(wěn),，只要通過循序漸進的練習(xí),，對車輛在冰面上的運行規(guī)律和極限范圍有了正確的理解，在日常生活中遇到惡劣天氣,，也能有效避免危險的出現(xiàn),，希望大家能正確認識冰雪試駕的意義所在，始終把安全放在第一位,。至于新款發(fā)動機的表現(xiàn),，在冰雪路面上駕駛很難做出客觀的論斷，具體情況我們會在測試車來了以后再給出詳盡的測試報告,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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