● 發(fā)動(dòng)機(jī)變化

　　現(xiàn)在斯巴魯各款車(chē)型上服役的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)屬于EJ系列,，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)則被命名為FB系列,，包括2.0升排量的FB20和2.5升排量的FB25,，跟我們的習(xí)慣性思路不同，F(xiàn)B系列的升級(jí)重點(diǎn)并不是動(dòng)力性能的大幅增長(zhǎng),，按照廠(chǎng)商的說(shuō)法,，它最主要的進(jìn)步在于“操控便利性的提升”以及“環(huán)保性能的改善”。

　　工程師對(duì)FB系列的缸徑,、沖程做了修改，通過(guò)縮小缸徑,、延長(zhǎng)沖程的方式獲得了更緊湊的汽缸造型結(jié)構(gòu),，一方面能改善發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力表現(xiàn),，另一方面小缸徑長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)使得燃燒更充分徹底，提升了尾氣清潔度,。

　　同樣是為了實(shí)現(xiàn)更緊湊的汽缸體結(jié)構(gòu),，有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，工程師把第三代發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸的進(jìn),、排氣門(mén)夾角由41°減小為27°,，這樣做也能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加線(xiàn)性和順暢。此外FB系列的改進(jìn)項(xiàng)目還包括把正時(shí)皮帶換為正時(shí)鏈條,、升級(jí)雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù),、更新廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)、減少缸內(nèi)摩擦損失等等,，最終第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到小幅提升,，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)等方面也得到明顯改善。

　　本次試駕編輯使用的是2.5XS自動(dòng)豪華版車(chē)型,，它搭載的是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，參數(shù)上看，最大功率數(shù)值沒(méi)有變化,，但輸出區(qū)間由原來(lái)的6000轉(zhuǎn)提前到5800轉(zhuǎn),，峰值扭矩則從229N·m增長(zhǎng)至235N·m，爆發(fā)區(qū)間也由4300轉(zhuǎn)提前到了4100轉(zhuǎn),。

● 冰雪試駕

　　其實(shí)我更希望此次試駕活動(dòng)能在普通的干燥路面上進(jìn)行,，并不是我對(duì)冰雪試駕不感興趣，而是想能更仔細(xì)的去體驗(yàn)一下新發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力,，畢竟在低附著力的冰面上,，你是不可能用日常的試駕方式來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛的。

　　除S-EDITION以外,，所有森林人都繼續(xù)使用四速自動(dòng)變速箱,，這真是個(gè)讓人犯困的配置，好在冰雪路面上基本沒(méi)機(jī)會(huì)讓你把注意力放到頓挫不頓挫上去,，暫時(shí)就忍了,。

　　試駕車(chē)輛并沒(méi)有換上釘胎,，而是選擇了普通的雪地胎,，它的抓地力比我們平常用的輪胎要高，但也不會(huì)像釘胎那么變態(tài),，好處就是這允許我在一定范圍內(nèi)小幅度的高速“失控”,，適當(dāng)?shù)募m正之后，一次漂亮的漂移就完成了,。這里說(shuō)的高速是相對(duì)而言的,，冰雪路面的直道上60km/h速度就已經(jīng)很夸張了,，實(shí)際上速度是所有技巧的核心，保持適當(dāng)?shù)乃俣饶苡行П苊廪D(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度,，不要幻想跟WRC車(chē)手一樣飛馳而過(guò),，先從基礎(chǔ)開(kāi)始吧。

　　首先直線(xiàn)前進(jìn)就不用介紹了,，記得不要狂奔就可以,。緊接著我們進(jìn)入彎道，入彎之前需要松開(kāi)油門(mén)降低速度,，并且選擇從外線(xiàn)切入,。如果按照干燥路面的駕駛方式來(lái)轉(zhuǎn)向，我們會(huì)犯第一個(gè)錯(cuò)誤：車(chē)輛十有八九會(huì)轉(zhuǎn)向不足,，這是因?yàn)楸�面上輪胎附著力非常��,，緊接著新手會(huì)向彎內(nèi)多打一些方向并且加大油門(mén)，希望彌補(bǔ)這個(gè)過(guò)失,，也就造成了第二個(gè)錯(cuò)誤：轉(zhuǎn)向過(guò)度立即出現(xiàn),，所以不難看到有些車(chē)橫著停在了第一個(gè)彎心，尷尬不已,。

　　正確的方法是入彎前把速度控制好,，然后以循序漸進(jìn)的方式緩和轉(zhuǎn)向，盡可能讓輪胎抓地力保持住,，腳下踩油門(mén)的動(dòng)作一定也是緩慢的,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定的狀態(tài)輸出動(dòng)力，任何猛給油或者突然松油都會(huì)導(dǎo)致失控,。在路線(xiàn)選擇正確的基礎(chǔ)上,，以這種方式過(guò)彎基本不會(huì)失誤。

　　冰面駕駛最有趣的地方在于人與車(chē)之間的交流方式不再是直截了當(dāng)?shù)�,，抓地力的缺失讓你的操作很難得到預(yù)料中的反應(yīng),，像前面說(shuō)的情況，你明明在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),，但車(chē)頭并不按預(yù)判的軌跡移動(dòng),，常規(guī)反應(yīng)是加大轉(zhuǎn)向動(dòng)作，那么轉(zhuǎn)向過(guò)度就無(wú)法避免了,，只能摸索著前進(jìn),，駕駛者好像在跟車(chē)打太極，你來(lái)我往的猜測(cè)著增進(jìn)了解,，嘗試去尋找可控范圍在哪里,，隨著一次次的過(guò)彎，逐漸掌握了動(dòng)作訣竅,，之后再把極限一次次提升,，非常有意思,。

　　在通過(guò)轉(zhuǎn)向不足這一難關(guān)之后，我們要解決的下一個(gè)問(wèn)題是如何修正轉(zhuǎn)向過(guò)度,。相信大家都知道方法,，那就是停止給油并且反打方向。之前在奧迪和寶馬的駕駛培訓(xùn)文章中,，我已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)具體方法（點(diǎn)擊查看）,，冰面上的處理基本相同，只是由于附著力小得多,，你的反打動(dòng)作必須更迅速,，要搶在車(chē)輛完全失控之前把方向“救”回來(lái)。由于左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的存在,，駕駛森林人完成這些動(dòng)作都不算困難,，在學(xué)習(xí)了基本方法之后，時(shí)刻記得保持溫和的駕駛方式就可以了,。

　　全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓森林人在冰面上的極限比想象中高得多,，這也從很大程度上降低了駕駛難度，通過(guò)一段時(shí)間的練習(xí)之后,，基本上每位駕駛者都能以穩(wěn)健的姿態(tài)從容過(guò)彎了,，平時(shí)我們會(huì)說(shuō)后驅(qū)車(chē)更有駕駛樂(lè)趣，但冰雪路面絕對(duì)是四驅(qū)車(chē)的天下,，想在這里得到樂(lè)趣,，還是讓四條輪胎同時(shí)來(lái)幫你吧。

● 總結(jié)

　　每年冬天各大廠(chǎng)商都會(huì)舉辦冰雪試駕活動(dòng),，相信大家也已經(jīng)在汽車(chē)之家看過(guò)不少相關(guān)文章了,，今天我寫(xiě)的這篇跟之前各位編輯們的觀點(diǎn)是完全一致的：初次接觸冰雪路面，使用溫和的駕駛方式才是正確思路,，控制方向盤(pán)和油門(mén)的動(dòng)作都要慢中帶穩(wěn),，只要通過(guò)循序漸進(jìn)的練習(xí)，對(duì)車(chē)輛在冰面上的運(yùn)行規(guī)律和極限范圍有了正確的理解,，在日常生活中遇到惡劣天氣,，也能有效避免危險(xiǎn)的出現(xiàn)，希望大家能正確認(rèn)識(shí)冰雪試駕的意義所在,，始終把安全放在第一位,。至于新款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，在冰雪路面上駕駛很難做出客觀的論斷,，具體情況我們會(huì)在測(cè)試車(chē)來(lái)了以后再給出詳盡的測(cè)試報(bào)告,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 胡正暘）

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