[汽車之家 編譯]  今天，我們不談高科技。我不打算探究i-VTEC發(fā)動機(jī)內(nèi)部細(xì)微的零部件,，也不想討論IMA整合式馬達(dá)輔助系統(tǒng)所強(qiáng)調(diào)的輕量化與小型化訴求,；CVT變速系統(tǒng)的高傳輸效能、柔暢滑順的換擋動作,，同樣不是本篇試車報(bào)告的重點(diǎn)所在,。在這里我只想跟大家談?wù)劊�那些Honda Insight教我的事,。

★注：本文編譯自U-car 作者：董星銳 攝影：李任翱

● 藍(lán)綠之爭

　　駕著Insight一路自高雄南下墾丁,，最有趣的事不在Insight的動力或是操控表現(xiàn)；路途中最吸引我的,，反倒是Multiplex儀表板上層,，時(shí)而藍(lán)色、時(shí)而綠色的儀表背光變化,。一路上我不時(shí)地注意著儀表背光的藍(lán)綠變化,，一方面細(xì)膩地調(diào)整右腳踩踏油門的動作，深怕一不小心背光顏色由綠轉(zhuǎn)藍(lán),，節(jié)能成績又要打了折扣,。 

　　在追求燃油效能與環(huán)保排放的道路上，Honda工程師除了仰仗IMA整合式馬達(dá)輔助系統(tǒng)外,，原廠也深信駕駛本身,，是影響整體效能的重要角色。良好的駕駛習(xí)慣與節(jié)能意識,，搭配IMA整合式馬達(dá)輔助系統(tǒng),，便是Insight在追求動力效能上的最佳方程式。

　　為了輔助,、教育使用者最佳的駕駛習(xí)慣與方式,，Insight特別內(nèi)建了ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)；可變的儀表板背光即是ECO Assist系統(tǒng)中的一環(huán),。事實(shí)上,，ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)整合三大利器－ECO自動節(jié)能模式、Guidance節(jié)能引導(dǎo)功能與Scoring節(jié)能計(jì)分功能,，Guidance節(jié)能引導(dǎo)功能便是Insight與駕駛間最為緊密的互動,。 

　　Guidance節(jié)能引導(dǎo)功能可細(xì)分為二，其一即是Multiplex儀表板的可變背光設(shè)計(jì),。工程師選擇最簡明易懂的顏色變化,，用以指引駕駛目前油門踩踏方式的效能高低,。Multiplex儀表板的背光顏色會在藍(lán)色與綠色之間變化，當(dāng)駕駛以理想的低油耗方式行駛時(shí),，儀表背光會以醒目的綠色顯示,；以平穩(wěn)的方式進(jìn)行加速或減速下，背光則會呈現(xiàn)出介于中間的藍(lán)綠色澤,。而當(dāng)駕駛嘗試以較為劇烈​,、猛然的方式操作油門或煞車，轉(zhuǎn)為深藍(lán)色的儀表背光便是要提醒駕駛,，該稍稍收一些油門了,。 

　　可變儀表背光的設(shè)計(jì)，在實(shí)際駕馭下可發(fā)現(xiàn)相當(dāng)受用,。儀表本身的水平高度便已恰到好處,，略高于方向盤上緣的位置，駕駛僅需利用眼角余光,，便可察覺儀表所提供的相關(guān)信息,。而清晰易辨的顏色變化，也讓駕駛第一時(shí)間得知目前車輛油耗情形,，是十分到位的人性化設(shè)計(jì),。

● 守住節(jié)能界線，起步稍嫌緩慢

　　此趟試駕旅程中,，花去我最多心思的,，無非是如何將儀表板維持在綠色背光。自高雄南下墾丁的路途中,，除了一開始的國道路段以外,，接下來便進(jìn)入慣稱屏鵝公路的省道路段。盡管省道路段多半筆直高速,，不過行經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)時(shí)仍不免會有停等紅燈的情況,。在綠燈起步時(shí)，的確是駕駛最大的考驗(yàn)所在,；1.3升i-VTEC發(fā)動機(jī)與IMA整合式馬達(dá)輔助系統(tǒng)的組合,，綜合輸出約在98匹馬力與17.1公斤米扭力的水平。一般起步加速時(shí),，約莫在2000 rpm以上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域，才能感受到較為充沛的扭力涌現(xiàn),，明顯帶動車身前進(jìn),。 

　　如果要在起步階段維持節(jié)能的駕馭方式，油門踩踏幅度需要格外的細(xì)膩,、仔細(xì),；然而在加速反應(yīng)上,，小排氣量發(fā)動機(jī)與電動馬達(dá)的搭配，則會使Insigh的起步顯得有些遲緩,。若是想要更為輕快的邁開步伐,，多補(bǔ)一些油門將轉(zhuǎn)速拉提，此時(shí)儀表板便會以藍(lán)綠色,、以至于藍(lán)色背光提醒駕駛,，你已經(jīng)跨越「節(jié)能」的那條界線。 

　　經(jīng)過有些「掙扎」的起步過程,，接下來的中,、高速域路段則讓我較為輕松幾分。在車速提高至巡航速度后,，我已能夠輕易地將儀表板控制在綠色背光的范圍,。在再加速的過程中，精確地拿捏油門深淺,，維持藍(lán)綠色的背光顏色也非難事,。若再搭配定速巡航系統(tǒng)，即使是微幅的上坡路段,，Insight都能夠保持在節(jié)能的駕馭狀態(tài)之下,。

● 長條圖示輔助節(jié)能駕駛

　　除了直覺式的儀表背光引導(dǎo)，Guidance節(jié)能引導(dǎo)功能也能利用下層儀表中央的i-MIS智能型多功能信息系統(tǒng),，來指引駕駛?cè)斯?jié)能駕馭,。在此Guidance節(jié)能引導(dǎo)功能以長條圖示的方式，讓駕駛以更精準(zhǔn)的信息判別行駛狀況節(jié)能與否,。節(jié)能圖示自熒幕中央一分為二,，自中線以右為加速時(shí)的顯示區(qū)域，以左則用以顯示減速時(shí)駕駛的操作是否得當(dāng),。 

　　對應(yīng)到綠色,、藍(lán)綠色背光等節(jié)能駕駛方式，i-MIS熒幕上的長條圖示多半落在凈空的黑色區(qū)域,，長度視油門踩踏深淺不一,；若刻意加大油門，長條圖示則會延伸至格紋底色區(qū)塊,，告知駕駛目前的油門踩踏方式并不符合節(jié)能的范疇,。 

　　此外，長條圖示亦能顯示煞車操作的適當(dāng)與否,。若未抓準(zhǔn)煞車距離,，在停等紅燈等情形下過于粗率、劇烈地采踏煞車踏板，長條圖示會毫不客氣地直驅(qū)格紋底色區(qū)塊,，明確告知如此的煞車操作不甚妥當(dāng)適宜,。細(xì)心判定與路口或前車的相對距離，來提早放開油門,，搭配和緩,、平順的踩踏煞車減速，不僅車室乘員享有舒適的乘駕感受,，同時(shí)也能減少多余的動能浪費(fèi),，并避免輪胎和剎車片不必要的過度磨耗。