● 帶鎖版哈弗H5越野性能測(cè)試

◆“饅頭包”交叉軸測(cè)試

　　這個(gè)是我們常見(jiàn)的一個(gè)越野性能測(cè)試項(xiàng)目,，屬于難度相對(duì)較低的一個(gè),，我們的測(cè)試就從這里開(kāi)始……

　　我們直接選用4L（低速四驅(qū)模式）,，將車(chē)輛緩慢的開(kāi)上鐵橋,，當(dāng)車(chē)身到達(dá)橋頂時(shí)，左前輪以及右后輪都已經(jīng)處于半懸空的狀態(tài),，并且都會(huì)出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn),。而這時(shí)右后輪空轉(zhuǎn),，左后輪靜止?fàn)顟B(tài)，兩個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)輪速差,，并且瞬間差值就會(huì)超過(guò)100轉(zhuǎn)/分鐘,，此時(shí)差速鎖自動(dòng)鎖止，你從車(chē)內(nèi)就能明顯的感覺(jué)到鎖止瞬間帶來(lái)的車(chē)身震動(dòng),。鎖止之后左右半軸剛性連接,，扭矩直接傳遞到有附著力的左后輪上，車(chē)輛順利脫困,。

◆ 坡上交叉軸測(cè)試

　　眼前的這個(gè)裝置相信大家都不會(huì)陌生了,，在我們很多的越野性能測(cè)試文章中都能見(jiàn)到,，我們靠鐵架上的滑輪組來(lái)模擬車(chē)輪打滑的狀況,。剛才的測(cè)試當(dāng)中后橋差速鎖已經(jīng)展示出了它的能力,，這次我們直接打開(kāi)對(duì)角線的滑輪組，模擬交叉軸狀態(tài)，提高測(cè)試難度,。

　　為了保證爬坡過(guò)程中充足的扭矩輸出,，同樣我們選用4L（低速四驅(qū)模式）,，車(chē)輛緩緩開(kāi)上斜坡,，當(dāng)左前輪以及右后輪同時(shí)到達(dá)滑輪組時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑,，不過(guò)瞬間后軸差速鎖就會(huì)啟動(dòng)并鎖止，扭矩傳遞到有附著力的左后輪,；由于前軸并沒(méi)有限滑裝置,，因此左前輪還會(huì)持續(xù)打滑，不過(guò)已經(jīng)分配到扭矩的左后輪足矣推動(dòng)車(chē)身脫困,。

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　　從上面兩項(xiàng)測(cè)試當(dāng)中我們看到裝備了后橋機(jī)械差速鎖的哈弗H5已經(jīng)能夠輕松順利的通過(guò)交叉軸測(cè)試，并且視頻中也展示了伊頓自鎖式機(jī)械差速鎖反應(yīng)還是非常的迅速,，基本上是打滑的瞬間就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)后軸的鎖止,。

　　另外就是因?yàn)楣�弗本身屬于后輪�?qū)動(dòng)形式，理論上只要能實(shí)現(xiàn)后輪之間的鎖止就能夠通過(guò)交叉軸測(cè)試,，所以?xún)沈?qū)版的哈弗H5裝備了后橋差速鎖也同樣可以表現(xiàn)出不錯(cuò)的越野能力,。

● 長(zhǎng)城全新智能四驅(qū)系統(tǒng)越野性能展示

　　這次我們來(lái)到長(zhǎng)城總部除了測(cè)試到帶鎖版的哈弗H5之外，還有幸體驗(yàn)到了長(zhǎng)城最新研發(fā)的一款“智能四驅(qū)系統(tǒng)”,。雖然這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)還沒(méi)有正式啟用,，但據(jù)了解它將首先裝備在哈弗H5綠靜2.0T四驅(qū)頂配車(chē)型上，不久之后就能和大家見(jiàn)面了,。

　　我們測(cè)試的這輛裝備智能四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型目前還是試驗(yàn)車(chē),，不過(guò)系統(tǒng)已經(jīng)成型，從中控臺(tái)的按鍵能看到只有2H（兩驅(qū)模式）以及AWD（四驅(qū)模式）,。其實(shí)這里所說(shuō)的四驅(qū)模式就是我們平時(shí)常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)模式,。它的結(jié)構(gòu)就是在原有分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)當(dāng)中加入了一個(gè)多片離合器結(jié)構(gòu)的差速裝置，就是同個(gè)它來(lái)實(shí)現(xiàn)前后的扭矩分配,，而從資料上顯示這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)0～100%的扭矩分配,。

◆ 單個(gè)車(chē)輪打滑爬坡測(cè)試

　　第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目我們就是來(lái)驗(yàn)證一下這套智能四驅(qū)系統(tǒng)在扭矩分配的速度上是否足夠迅速，我們開(kāi)放鐵架上的右后輪滑輪組，模擬一個(gè)車(chē)輪打滑的狀態(tài),。

　　當(dāng)車(chē)輛爬上斜坡,，右后輪到達(dá)滑輪組的位置后，會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,，不過(guò)在不到2秒的時(shí)間里,，智能四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力逐漸傳遞至前軸，車(chē)輛順利通過(guò)測(cè)試,，所以我們得出的結(jié)論就是智能四驅(qū)系統(tǒng)在前后的扭矩分配上是非常迅速并且有效的,，官方數(shù)據(jù)中這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度低于60ms。

◆ “交叉軸”測(cè)試

　　其實(shí)根據(jù)以往的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷,，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前軸間的扭矩分配,，但是輪間并沒(méi)有裝備限滑或鎖止裝置，因此它就和大多數(shù)的適時(shí)四驅(qū)車(chē)型一樣,，無(wú)法通過(guò)前后軸各有一個(gè)車(chē)輪打滑的交叉軸狀態(tài),。

　　最終的測(cè)試結(jié)果和我們預(yù)想的情況相吻合，無(wú)論是難度較高的斜坡交叉軸還是難度較低的“饅頭包”測(cè)試,，對(duì)于這些交叉軸狀態(tài),，智能四驅(qū)還是有些力不從心，不過(guò)這也完全屬于正�,，F(xiàn)象,，畢竟這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的目的是為了駕駛者能更精準(zhǔn)的操控車(chē)輛,，并且在一些基本的越野環(huán)境當(dāng)中能實(shí)現(xiàn)一定程度的越野性能就好,。

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總結(jié)：

　　說(shuō)實(shí)話，哈弗H5這次推出的帶后橋差速鎖版本車(chē)型的確是很大程度上滿(mǎn)足了用戶(hù)的口味，曾經(jīng)有多少喜愛(ài)哈弗的用戶(hù)因?yàn)樗�不盡如人意的四驅(qū)性能而放棄。不過(guò)從今天的測(cè)試過(guò)程來(lái)看,，后橋差速鎖確確實(shí)實(shí)讓H5的越野性能有了本質(zhì)的提升,，現(xiàn)在它才真正稱(chēng)得上是一款足夠硬派的越野車(chē),！另外還有處于研發(fā)階段的智能四驅(qū)系統(tǒng),，可能有人覺(jué)得它無(wú)法通過(guò)交叉軸是不夠強(qiáng)悍的表現(xiàn),，不過(guò)我要說(shuō)的是這套系統(tǒng)所針對(duì)的目的就不是用來(lái)進(jìn)行強(qiáng)悍的越野，而是在日常駕駛當(dāng)中輔助操控性，滿(mǎn)足基本的越野需求,，如果您還是在意越野性能的話,，還是去選擇裝備后橋差速鎖的車(chē)型吧,。（文/圖 汽車(chē)之家 梁巍　　攝影/汽車(chē)之家 羅浩　　視頻/汽車(chē)之家 鄭巖）