[汽車之家訊]  通過(guò)前兩篇的對(duì)比文章,，我們已經(jīng)了解到了寶馬530Li和奧迪A6L 3.2 FSI的外形,、應(yīng)用方面的情況,。作為整個(gè)對(duì)比測(cè)試的最后一篇，我們來(lái)一起來(lái)看看二者的性能方面誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱,。

● 上篇回顧：

　　奧迪A6L 3.2FSI對(duì)比寶馬530Li--車體篇
　　//zphnet8.com/drive/200612/17368.html

　　奧迪A6L 3.2FSI對(duì)比寶馬530Li--應(yīng)用篇
　　//zphnet8.com/drive/200612/17427.html

● 駕駛感受,，奧迪A6L 3.2 FSI偏重城市、寶馬530Li絕對(duì)是個(gè)高速巡航能手,！

『大家可以注意左圖寶馬530Li冷車狀態(tài),，紅線區(qū)才5900轉(zhuǎn)』

　　文章的開(kāi)頭我們大概了解了奧迪這款新的3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)了，現(xiàn)在我們來(lái)看看寶馬這款新的鋁鎂合金的3.0發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用更輕的缸體材質(zhì)和重新優(yōu)化的電腦程序,，是一款推重比很出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。從數(shù)據(jù)方面看,，它的要比排量更大的3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)出色一些,，實(shí)際使用中我們發(fā)現(xiàn)這款3.0發(fā)動(dòng)機(jī)還有很智能的保護(hù)程序，那就是冷車轉(zhuǎn)速保護(hù),，從對(duì)比圖中您可以看出,，在冷車狀態(tài)，這款3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線區(qū)非�,？壳安攀�5900轉(zhuǎn),，等機(jī)油,、變速箱油和水溫達(dá)到最佳工作溫度之后，它的極限轉(zhuǎn)速又恢復(fù)了正常,，以此來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,。

● 奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬鋁鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)的特性真是完全差異化

　　奧迪這款3.2 FSI是一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可是擅長(zhǎng)增壓技術(shù)的奧迪生生把這款自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)做出了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué),。2000轉(zhuǎn)之前的轉(zhuǎn)速區(qū)域我們就忽略不計(jì)好了,，因?yàn)檫@段區(qū)域中的3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)睡死過(guò)去的波斯貓，完全找不到任何活的氣息,。

　　轉(zhuǎn)速剛剛突破2000轉(zhuǎn),，大貓就立刻變成了獵豹，盡管你踩著油門的腳沒(méi)有繼續(xù)發(fā)力,，但是整個(gè)車的狀態(tài)卻有了翻天覆地的變化,，遲緩的油門不見(jiàn)了，轉(zhuǎn)速在2000～5000之間敏捷的變化著,，配合動(dòng)力無(wú)間斷輸出的7速CVT變速箱（關(guān)于CVT變速箱后面有更具體的描述）你絕對(duì)有種在開(kāi)渦輪增壓車型的感覺(jué),，并且還是Bar值不低的增壓類型那種感覺(jué)！

　　可以說(shuō)奧迪A6L 3.2 FSI的發(fā)動(dòng)機(jī)是一款完全偏重城市及高環(huán)道路行駛的“家伙”,，中轉(zhuǎn)速的超強(qiáng)發(fā)力也讓它更加靈動(dòng),。一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能調(diào)校的有如渦輪增壓的感覺(jué),，實(shí)屬不易,，F(xiàn)SI精準(zhǔn)控制的力量不可小視。

　　再來(lái)看看寶馬的這款3.0鋁鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī),，Double VANOS/Valvetronic技術(shù)針對(duì)中高轉(zhuǎn)速區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化,，使用中的感受是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的提速非常線性，動(dòng)力源源不斷的從怠速一直輸出到7000轉(zhuǎn)紅線區(qū),，沒(méi)有明顯的峰值,、沒(méi)有明顯的衰減，你如果硬要我說(shuō)出一個(gè)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力峰值區(qū),，那我只能告訴你是5000轉(zhuǎn)之后,，也許只有接近徹底爆走的時(shí)候，這款鋁鎂合金的3.0發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)拿出真本事,，讓你體驗(yàn)一把,。

　　寶馬這款6速手自一體變速箱的運(yùn)動(dòng)模式（S模式）特點(diǎn)很鮮明，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)較D擋有了大概20％的提升,，這時(shí)候的鋁鎂合金3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋時(shí)機(jī)就會(huì)比較靠后,。同時(shí)，動(dòng)力銜接很緊密的和奧迪A6L 3.2 FSI的7速CVT變速箱完全不一樣,。

『左圖寶馬530Li變速桿 / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI變速桿』

　　提到奧迪A6L 3.2 FSI的7速CVT變速箱是一款偏重日常行駛的變速箱,。奧迪這個(gè)新款的CVT變速箱打破了以往CVT變速箱不能承受太大馬力的魔咒,，一舉將承受動(dòng)力輸出提到了280馬力。實(shí)際使用中的感受呢,？可以感受,，這款3.2發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這款新技術(shù)的CVT變速箱來(lái)說(shuō)基本已經(jīng)是輸出極限了，在高轉(zhuǎn)速起步和一些粗暴駕駛中,，還是可以明顯的感覺(jué)到這款CVT變速箱的自我保護(hù)程序在對(duì)動(dòng)力進(jìn)行干預(yù),。

『左圖寶馬530Li全力起步姿態(tài) / 右圖奧迪A6L 3.2 FSI全力起步姿態(tài)』

　　在測(cè)試圖中可以看出，在0～100公里加速測(cè)試中,，寶馬530Li以不小的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先奧迪A6L 3.2 FSI,。這其中有一個(gè)細(xì)節(jié)我們不能忽視，那就是奧迪A6L 3.2 FSI在全油門加速中,，時(shí)速超過(guò)80公里,，ESP系統(tǒng)就會(huì)再次啟動(dòng)，這不小的影響了加速成績(jī),。但是對(duì)于奧迪這種重視安全,、犧牲性能的做法，我們還是要給予肯定,，畢竟開(kāi)的再快不如人命可貴,。

　　剛才在前面提到了奧迪這款3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是款十分擅長(zhǎng)中段加速的發(fā)動(dòng)機(jī)，在測(cè)試儀中的數(shù)據(jù)也可以很明顯的看出這點(diǎn),，雖然最終成績(jī)寶馬530Li勝出,，但是中途加速成績(jī)奧迪A6L 3.2 FSI卻有很大優(yōu)勢(shì)！數(shù)據(jù)再一次證明了我們的觀點(diǎn)：這款3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在2000～5000之間是款不錯(cuò)的城市行駛者……