[汽車之家 評測]  如果有人問我10萬以下有什么車值得推薦,，我想答案應該會在自主和合資品牌中的幾款緊湊型車中挑選，目的很明確，級別高,、價格合理，率先考慮它們也是合情合理,；然而,，如果在這個問題中再加個“性能”疑問，我想我的回答就準確的多了——去看看V3菱悅吧……

　　一款1.5L的緊湊型車可以跑出11秒的百公里加速實屬難得,！三菱4G15M發(fā)動機與5MT變速箱的匹配十分到位,，要知道這個成績已經處于同級別車（自然吸氣發(fā)動機類別）的高水平,，無論是和搭載1.6L、1.8L還是2.0的對手相比都不在略式,，毫無疑問,，這就是V3菱悅最大的吸引力！

　　2010款車型推出后,，東南方面為V3菱悅增加了新元素,，即4A91發(fā)動機版本。與此同時,，4G15M發(fā)動機仍在服役,，只不過廠家將它定義為“低端”部分。如果你還不明白是什么意思的話,，那就干脆直接了當的告訴你吧,，新款發(fā)動機要比之前的4G15M更加厲害！

　　參數方面,，“加強版”的1.5L三菱發(fā)動機（4A91）,，具有MIVEC可變氣門正時技術及DOHC雙頂置凸輪軸結構，最大功率88KW（120馬力）,，最大扭矩為143N·m,；相比4G15M型號，它增加了10馬力,、7kW,、9N·m。4A9系列發(fā)動機是三菱和戴姆勒公司共同合作的結晶,，于2004年開發(fā),。據了解，4A91發(fā)動機實際上有兩個版本,，即4A91標準型與4A91S簡化型,，主要的差異是后者為了降低成本，省略了某些核心部件,，壓縮比微降,；也就是說V3菱悅的這款發(fā)動機算是“硬貨”了。

　　這么說來,，4A91版本的V3菱悅的確值得一看,，同時我也期待著它能夠刷新之前的“性能”紀錄。為了盡快驗證這個話題,，我們在拿到車的第一時間就做了性能測試,，實際效果還真不錯，下面我們就來看看……

　　一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機能夠達到120馬力其實并不多見，之前的鋒范算是一個,，所以它能跑的很快,，當然了這也和自重有關系。話題轉到今天的主角,，在百公里加速測試環(huán)節(jié),，V3菱悅一上來就有些“人來瘋”；根本不用很高的轉速,，2000轉左右起步就足以讓輪胎突破抓地力,，如果轉速再高一些的話，反而會浪費加速時間了,。

　　從曲線圖上看，加速g值并不是很高,，但保持的很好,，直到換擋前夕都趨于一個水平線，這說明4A91發(fā)動機的中段及中后段都很有勁兒,！5速手動變速箱換擋行程稍長,，在升擋過程中可以看到明顯的動能衰減，好在發(fā)動機的加速全過程比較給力,，最終,，V3菱悅4A91款還是刷新了之前的記錄，提高了0.8秒,，達到10.2秒,！成績一出，它的“性能”稱號便無需置疑了,。

　　剎車成績同樣保持了很高的水準,，41.1米的平均成績與之前一致�,？磥�ABS的水準還不錯,，如果僅從圖表上分析，剎車的力度并不算是“狠”的那種,，但ABS給予的頻率還是比較穩(wěn)定,，特別是中后段的曲線下探的很頻繁，實際效果自然也不差了,。

　　有一點挺值得夸獎的,，在連續(xù)剎車測試中，V3菱悅的成績偏差很小,，上下也就是1米的范圍,，這已經是很高的水平了！對此，我們也要對今天的測試車給予好評,，有時候車況的好壞是很直接的體現,，在這里也呼吁其他相關單位認真對待測試車問題。