動力：V6發(fā)動機動力充沛 5速自動變速箱技術較老

　　新款300的尺寸更大，配置更豐富,，但是由于采用了更多的高強度鋼和鋁合金，車重與老款相比沒有大幅增加。雖然我們無法將新款和老款進行直接的橫向對比測試,，但是我們可以確定的是,，新款3.6L V6發(fā)動機驅動這樣一個加大了的車身并不吃力。

　　新款克萊斯勒300售價為27995美元-31995美元（折合人民幣約為184193元-210511元）,，搭載了292hp(217kW)的V6發(fā)動機和技術成熟的5速自動變速器（當廠家的公關人員說某項裝備很“成熟”的時候,，就意味著這項裝備已經很老很老了，你懂的）,。接近300hp的動力已經足夠了,，這臺大尺寸轎車開起來不會覺得笨重，動力沒有任何捉襟見肘,。激烈駕駛時,，把油門轟到紅線，V6發(fā)動機仍然表現得安靜而優(yōu)雅,。

　　新300的油門有時候會顯得很“慵懶”,，駕駛員需要踩下很長的一段行程才能榨取到足夠的推力。我們相信,，這樣的調校是為了盡可能地提高燃油經濟性,。這款配備了V6發(fā)動機的新300（后輪驅動)的城市油耗數據為15.6升/100公里，高速油耗為10.3升/100公里,。而寶馬535i的數據為14.7升/100公里（城市）和10.0升/100公里（高速）,，528i的油耗為12.7升/100公里（城市）和8.7升/100公里（高速）。

　　如果有更多的變速器檔位,，新300的油耗會再降低一些,，加速性能也會有所提升。好在一款源自ZF的8速后輪驅動車型自動變速器即將在2011年內配備給新300,。這也會讓克萊斯勒關于新300與老款車型之間的傳承少到“屈指可數”的論調更加符合實際,。

　　由于新300目前只有V6版本，售價38995美元（折合人民幣約為256568元）的克萊斯勒300C就是唯一配備了HEMI V8發(fā)動機的車型了,。SRT8版的克萊斯勒300可能會在未來推出,，但是目前，動力方面的頂級配置就是那款363hp(270kW)的5.7L V8發(fā)動機,。最近我們試駕了太多V6發(fā)動機車型,，如果你沒開過V8發(fā)動機的車，你不會知道它有多讓人念念不忘,。

　　是的,，5.7L V8發(fā)動機的功率只比V6發(fā)動機增加了71hp（52kW），但是V8發(fā)動機的強大扭矩卻是最讓人難忘的（534N.M,，而V6只有352N.M）,。排量的確很重要，自然吸氣的V6和V8發(fā)動機的動力差距是事實存在的。Hemi V8發(fā)動機也配備了可變汽缸節(jié)油功能,，后驅版本的300C Hemi V8車型的油耗為17.5(城市)/11.2（高速）升/100公里,。

　　我們用了整整一個下午的時間來試駕新300高配版（Limited）和300C（后驅版本）。這兩款配備了獨立懸掛的車型上在南加州的高速公路和鄉(xiāng)間小路上的操控表現都稱得上很輕松宜人,。在經過顛簸路面時,，新300表現得很安靜，路噪,、風燥和胎噪似乎都消失了,。車身姿態(tài)控制得很好，沒有發(fā)飄的感覺,。隨著瀝青路面逐漸收窄,，彎道增多，新300表現得頗具活力,，感覺這臺車開起來沒有它看起來那么大,。雖然你不會把它誤認為是蓮花跑車，但是感覺上肯定不像是林肯的town car（那么笨拙）,。

　　工程師為新300配備了可靠的電子助力轉向系統(tǒng)（EPAS）,。轉向的力道恰到好處（既不沉也不輕），但是方向盤的缺少了同樣配備了EPAS系統(tǒng)的2011 Shelby GT500的那種行駛質感和回饋性,。

　　克萊斯勒在過去的幾年里的日子并不好過,，經歷了業(yè)績不佳、走向破產和菲亞特并購等一系列考驗,。萬幸的是,，2011款克萊斯勒300證明了克萊斯勒正在重新回到正確的軌道上來。對于他們,，我想說,，歡迎回來！