[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奧迪科技日活動(dòng)進(jìn)入尾聲,，終于迎來壓軸大戲：試駕體驗(yàn)?zāi)壳癳-tron系列旗下最新車型,。這次官方安排了三款車型的試駕，它們是：Q5 Hybrid quattro,、Q5 Hybrid Fuel Cell和A3 e-tron。雖然都屬于e-tron系列,，但每款車的動(dòng)力系統(tǒng)都完全不同,，因此它們也具備了各有特色的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)�,；驹O(shè)計(jì)原理我已經(jīng)在昨天的文章中有過介紹,，沒有看過的讀者可以點(diǎn)擊鏈接了解一下：奧迪e-tron最新車型簡介。

● A3 e-tron

　　驅(qū)動(dòng)方式：鋰離子電池組給發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的一個(gè)電動(dòng)機(jī)供電,，前輪驅(qū)動(dòng),。

　　功率：60kW（82Ps） 瞬時(shí)峰值功率：100kW（136Ps） 瞬時(shí)峰值扭矩：279N·m

　　作為一款純電動(dòng)車型，A3 e-tron的行駛特征是三款車中最為平順的,，如果路面情況良好,，會有懸行在半空中的錯(cuò)覺。電池組被分散開來安裝,，分別位于行李廂地板下,、后排座椅下方和底盤中央通道內(nèi)，讓車身重心在降低高度和前后平衡兩方面都得到好處,，這也讓它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加穩(wěn)健,。

　　方向盤配備了換擋撥片，但配備單級變速裝置的電動(dòng)車是沒有“換擋”這一說的,，在A3 e-tron這里撥片用來調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的工作強(qiáng)度,。能量回收系統(tǒng)可以在滑行和剎車時(shí),，將能量回收并給電池組充電，而這個(gè)回收強(qiáng)度可以用撥片來手動(dòng)調(diào)節(jié),。

　　D擋下,，默認(rèn)狀態(tài)是滑行不回收能量，僅制動(dòng)回收能量,，此時(shí)按下左側(cè)的“減擋”撥片,，系統(tǒng)會調(diào)節(jié)工作邏輯，開始在滑行時(shí)回收能量,，并且加大制動(dòng)回收能量的程度,，具體表現(xiàn)是松油門滑行時(shí)車輛減速更快，類似“挫車”的頓挫感更明顯,，我是在用身體上的不適來換取更長的續(xù)航里程,。當(dāng)然也可以用右側(cè)的“升擋”按鍵降低回收程度，直至回到默認(rèn)狀態(tài),。而B擋的意思就是回收最強(qiáng)的狀態(tài),，跟D擋下連降四擋的效果相同。需要指出的是,，不管哪個(gè)“擋位”,，都是對能量回收系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，動(dòng)力表現(xiàn)不受任何影響,。

　　由于還不是量產(chǎn)車,，我沒能在車內(nèi)看到這幾個(gè)回收級別的直觀展示，也許未來會通過儀表盤來告訴我每個(gè)級別下能量回收的百分比,、電池充電情況以及續(xù)航里程的變化,，這樣我就可以通過不同路況和剩余電量來選擇擋位，在多一點(diǎn)舒適還是多一點(diǎn)節(jié)省之間掌握更多主動(dòng)權(quán),。

　　動(dòng)力足夠日常使用,，急加速中能有279N·m的短暫爆發(fā)，要知道1.8T的汽油版A3也只有250N·m,。試駕時(shí)車內(nèi)乘坐了四個(gè)成年男性,，我沒有感覺到有任何反饋上的遲疑，腳下的動(dòng)作都能得到動(dòng)力系統(tǒng)迅速的響應(yīng),，提速過程并不突兀,，給人很好駕馭的感覺。

● Q5 Hybrid Fuel Cell

　　驅(qū)動(dòng)方式：氫氣罐內(nèi)儲存氫氣,，相當(dāng)于油箱儲存汽油,。氫氣燃燒在燃料電池系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生能量，為左右前輪的兩個(gè)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，此外車尾還安裝有鋰離子電池組,，也為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,。

　　這款車采用氫燃料電池和鋰離子電池共同為前輪驅(qū)動(dòng)，不同于傳統(tǒng)前驅(qū)車,，由于兩輪各有獨(dú)立的電機(jī),，因此可以實(shí)現(xiàn)左右前輪的動(dòng)力分配，而后輪不參加驅(qū)動(dòng),。駕駛這種采用相當(dāng)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)方式的車型,，有種特殊的陌生感。首先是聲音上的,，內(nèi)燃機(jī)車很熟悉了,，電動(dòng)車也已經(jīng)開過不少，氫燃料電池車還真是頭一回,，電動(dòng)車有種嘶嘶聲,，而這臺Q5 Hybrid Fuel Cell在運(yùn)行時(shí)發(fā)出一種嗡嗡的聲響，我突然感到文字描述在這方面的無奈,，很難準(zhǔn)確的把信息傳遞給大家,，總之很奇異。

　　其次,，由于電動(dòng)機(jī)接受來自氫燃料電池和鋰離子電池這兩個(gè)來源的電力供應(yīng),，內(nèi)部電力管理非常復(fù)雜，因此動(dòng)力輸出特征也有細(xì)節(jié)上的差異,，在平順,、線性方面，我認(rèn)為它的表現(xiàn)稍遜于A3 e-tron,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)滿當(dāng)當(dāng)?shù)难b著燃料電池系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)，再加上中置的燃料電池對和后置的氫氣罐,、鋰離子電池組,，這臺車的重量不會小，燃料電池最大功率89kW,，鋰離子電池組還能提供39kW,，總共128kW的輸出在實(shí)際駕駛中有些吃力，雖然響應(yīng)積極,，但實(shí)際效果一般,，提速比較遲緩。轉(zhuǎn)向時(shí)也能明顯感覺車頭很沉,，讓這個(gè)動(dòng)作不怎么瀟灑,。總之Q5 Hybrid Fuel Cell的推出包含了更多戰(zhàn)略思路上的意義,，也許將來氫燃料電池會是很好的方案,，畢竟燒氫氣排清水的車輛真的很清潔,，但現(xiàn)在它還不夠成熟。