[汽車之家 試駕]  如果您關注上海車展,，并且關注汽車之家的話，會發(fā)現(xiàn)昨天首頁焦點圖推薦了一篇凱迪拉的CTS COUPE的靜態(tài)體驗文章,，在文中我們也為今天的文章埋下了伏筆,。一臺車不論是家用還是商用，是豪華還是純粹的運動,，終究是要開的,，何況凱迪拉克CTS COUPE這樣一臺激進的車型。

　　F1中國站的比賽才剛剛結(jié)束不久,，猶記得正賽時我正在家收拾行李準備來上海報道車展,。相信很多人像我一樣對這片跑F1的場地有著濃厚的好奇心,，至少我從來沒有踏上過,。而今天CTS COUPE的試駕會正是選在了這片場地之中，站在場地上看著空無一人的觀眾席,，看著維修區(qū)還未撤去的裝扮以及車隊的名字,，心理自然會開始遐想當時比賽的情景,，他們說我這是意淫。對場地標榜一番的目的并不是為了替主辦方做宣傳,，我想說的是在這樣一條專業(yè)的跑道上我們將用什么樣的方式試駕呢,？答案是：暴力的方式。因為在日常的試駕會中我們不可能完全將車的能力全部發(fā)揮,，很大程度受到路況影響,，而今天我們可以完全放開了。油門到底,、轉(zhuǎn)速紅線,、強制降擋......

　　由于昨天的文章中已經(jīng)詳細體驗過CTS COUPE車型了，所以今天的文章中就不重復贅述了。如果想先了解靜態(tài)部分體驗,，請點擊上面鏈接,。

　　CTS COUPE車型售價56.8萬元，那么買這款車的理由是什么呢,？我承認那個翹臀對于絕大多數(shù)人都有著絕對的誘惑,，不管是微博中的評論還是同行間的閑聊，對于車尾的設計都表示了肯定,，當然,，也絕對有不少消費者就是感性的因為喜愛某一點兒購買一款車，這也不是什么錯,，但是作為專業(yè)的媒體,，我們自然要站在客觀的角度上說出個一二三來，是好是壞擺在桌面上一起聊,。

優(yōu)點一：外觀設計足夠吸引眼球,！

　　這點我們就不多說了，車就擺在這,，好不好看不用我們來評定,。但是有幾個數(shù)據(jù)需要我闡述一下，COUPE車型與4門版轎車相比車身高度降低7cm,，后輪輪距增加7cm,，后懸高度減小7cm，前風擋玻璃角度減小2度,。

優(yōu)點二：動力就像拳臺上的拳擊手,，爆發(fā)力以及持久力都足夠。

　　凱迪拉克CTS COUPE目前在售的僅有一款車型,，該車型搭載3.6L V6 SIDI全鋁直噴發(fā)動機,。雖然目前渦輪增壓的勢頭很猛烈，一度有擠壓大排量的趨勢,。但是渦輪增壓畢竟是通過渦輪榨取發(fā)動機的動力，這難免有些勉強或者后勁不足,。而3.6L V6自然吸氣發(fā)動機有著最大229kW/6400rpm輸出功率和374N·m/5200rpm峰值扭矩,，線性輸出是其最大特點。

　　在直道中,，一腳油門到底,，發(fā)動機爽快的將動力釋放，在D擋模式下由于油門深度很大,，所以電腦將換擋的時機延遲,，清晰的看到轉(zhuǎn)速表在接近紅線處時抖動一下，緊接著升到二擋，這個升擋的感覺并不算平穩(wěn),，升擋后轉(zhuǎn)速跌落不是很大,。在這樣寬闊筆直的賽道上發(fā)動機的動力絲毫沒有掩飾，隨著渾厚的聲浪持續(xù)線性的推背感明顯,。這種大膽駕駛方式是一般的城市試駕無法滿足的,。

　　玩刺激，D擋顯然不夠主動,，被人按著打屁股的被動滋味可不好受,，在好的自動變速箱也無法非常準確的領會駕駛者的意圖。CTS COUPE并沒有配備所謂的S擋,，方向盤上的換擋鍵在任何情況下都能起到作用,。當用換擋按鍵控制擋位時，變速箱則會變得耿直,，服從性很好,，直到轉(zhuǎn)速表達到紅線，穩(wěn)健的車身信心,。

　　我想沒有幾個人在平常會在路上成天的激烈駕駛,，大多時間還是表現(xiàn)出平穩(wěn)的駕駛風格。如果正常駕駛,，CTS COUPE依然還是美國車那種安穩(wěn)和厚重的感覺,，不再油門到底，緩緩地對油門踏板施加壓力,，發(fā)動機的聲浪依然渾厚,，事不過頻率要低很多，動力的輸出也變得保守,，不驕不躁,，變速箱表現(xiàn)的還算勤奮，能看出不時的有升擋的欲望,。對于換擋的速度和擋位見銜接平順性,，如果你不是太挑剔的話不會很不滿意。

　　275mm寬度的后輪為后驅(qū)的CTS COUPE提供可靠的抓地力,，雖然上海剛剛下過雨,，能感覺到賽道是濕滑的，但是在全油門起步時后輪的打滑時間極短,，不是無謂的撓地,，能感覺到有殘余的抓地力。在較急的彎道中,，第一次駕駛時會慣性的認為這臺大馬力后驅(qū)車肯定會輕易的就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,，所以最初駕駛時在彎道處都有所收斂,，但是熟悉后發(fā)現(xiàn)這臺車遠比我們想的要好的多，后輪沒有出現(xiàn)不安穩(wěn)的躁動,，進一步暴力轉(zhuǎn)向時,，后輪則出現(xiàn)小幅滑動，但是經(jīng)過輕微修正很容易就能矯正過來,，至少在彎道中給我的信心很足,。

　　繞樁是對于車輛懸掛和方向指向性的最好檢驗，在繞樁中FE3運動型調(diào)教的懸掛并沒有完全指向純粹的硬朗,，而是將舒適和運動比較好的中和在一起,，畢竟是一臺豪華品牌的中型車，而不是跑WRC的性能車,。由于車身較重,，在左右重心的轉(zhuǎn)移中車身會有側(cè)傾，但是并不嚴重,，我們也看到車身姿態(tài)保持的也比較好,，懸掛中性偏運動的調(diào)教過濾掉了一部分路面信息。

　　由于COUPE車型的車身長度比4門版車型要短,，并且車身高度低,，所以轉(zhuǎn)向時車尾跟進很快，沒有任何的拖泥帶水或者懶惰,，這對于操控時間很有利的事,。在這里還要再次說一下車尾的穩(wěn)定性，由于輪胎很寬,，在繞樁中很少能聽見胎響,，時刻保證了輪胎有附著力。

繞樁中顯現(xiàn)的不足：在前一篇靜態(tài)體驗中,，我對座椅的包裹性產(chǎn)生了疑問,，在今天的動態(tài)體驗中也正是了我的懷疑，CTS COUPE的座椅在面對車輛快速的重心轉(zhuǎn)移時并沒有能將我牢牢的固定在座椅上,，是的我不得不用腳使勁支撐住自身的質(zhì)量和側(cè)向加速度帶來的壓力,。再次轉(zhuǎn)移重心時身體又會歪向另一邊，我想這大多與亞洲人的身材有關,，畢竟這臺車是出自從小吃牛肉長大的“大老美”設計師的筆下,。

總結(jié)：

　　有著惹眼的外觀，尤其是火熱的臀部,，這些都是CTS COUPE競爭的有力資本。銷魂的操控感讓我和其他媒體老師感覺到很爽,，在賽道上暢快加油,、大力的剎車然后轉(zhuǎn)彎，每個動作都很順暢，不必時刻擔心極限是否會讓你手忙腳亂,。說到車型競爭力,，售價56.8萬元的CTS COUPE競爭對手很明顯指向寶馬3系轎跑版、奔馳E級 COUPE等,，雖然可能在大多人心中品牌效應可能不如那兩款車,，但是我相信在路上贏得的回頭率絲毫不會次于寶馬和奔馳，但是CTS COUPE在中國市場中可能還將很長一段時間處于小眾的地位,。（圖文 汽車之家 張可）