設計個性/剎車有驚喜 測試雪佛蘭愛唯歐
握住這個和科魯茲一樣的方向盤,，我仿佛已經(jīng)能猜出它的駕駛感受,。通用全球化的Gamma II平臺和科魯茲的Delta II平臺的懸掛結構基本一樣，電動隨速助力轉(zhuǎn)向機構也是目前家用車的最高技術了,，還有1.6升車型裝備205毫米寬度的輪胎,，看起來都是緊湊型車的配置...如果開起來也能像科魯茲，那絕對是好事,，畢竟能獲得更高一級別車型的駕駛感受,，對于買這款車的消費者來說應該是賺了。
首先試駕了1.6升手動擋車型,，它的1.6升發(fā)動機也和科魯茲上的完全一樣,，這是一套成熟的系統(tǒng)：Ecotec DVVT發(fā)動機最大功率89千瓦（121馬力），最大扭矩155牛米,。這樣的動力驅(qū)動整備質(zhì)量1220公斤的小車,，肯定要強于科魯茲，很容易讓人開始興奮的期待更多的駕駛樂趣,。
實際駕駛中會發(fā)現(xiàn),，它的整體風格還是更多的偏向舒適性,，低轉(zhuǎn)速時動力輸出很平滑，即使是故意拉高轉(zhuǎn)速,，發(fā)動機也不會表現(xiàn)出暴躁的情緒,，動力表現(xiàn)并不像我事先想象得那么亢奮，而是刻意營造出輕松低調(diào)的氣氛,。行駛過程中噪音的抑制也相當出色，轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時幾乎難以察覺發(fā)動機噪音,。
這臺手動變速箱和科魯茲上的相同,，擋位短而清晰，離合器的行程和結合點都比較適中,，剎車調(diào)教也是老樣子,，前五分之一的行程比較寬松，隨后的力度具有不錯的線性,�,？偠灾@是一款很好掌握的小車,，駕駛起來輕松便利,，幾乎沒有難度。
EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使方向盤在低速時顯得十分輕便,，高速行駛時有變沉的趨勢,，但力度還是有些弱，高速并線過程中指向性略微欠缺精準,。大幅機動時能明顯感覺到方向盤的韌性,，具有一定的路感。懸掛支撐整體較硬,，好在避震器回彈阻尼夠強,，經(jīng)過顛簸路面時不會有小型車容易出現(xiàn)的那種彈跳現(xiàn)象。
值得一提的是,，寬輪胎對操控性的幫助很大,。當窄胎們已經(jīng)開始不堪負開始打滑的時候，更寬的輪胎依然能夠讓車輛保持足夠的循跡性,，并且讓駕駛者有充分的心理準備來預知抓地的極限,，可以說205毫米寬胎對于愛唯歐操控性的提升是決定性的，使得它表現(xiàn)出強于同級別水平的沉穩(wěn)和扎實,。
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