阿爾法·羅密歐Giulia算不上一款美麗的車，直來直去的線條與早些時候的Giulietta那種柔美曲線形成鮮明的對比,。不過,，Giulia依然具有鮮明的個性,，車頭三角形的格柵讓人一看就知道是一輛阿爾法·羅密歐，而車尾絕對是一個亮點,，看似平淡無奇卻有著獨特的挑逗性,，后備箱蓋上的“凹槽”一直延續(xù)到車尾,，形成一個獨特的缺口,，而略微向內(nèi)凹陷的車尾面板甚至可以讓人聯(lián)想起一些偉大的意大利跑車和賽車——即使在阿爾法·羅密歐TZ或是法拉利250GTO上也能找到類似的設(shè)計。

　　當(dāng)然,，Giulia的鮮明個性不僅體現(xiàn)在外形上,，更體現(xiàn)在它的駕駛特性上。眼前這款Giulia 1300 Super是1970年推出的“高性能”版本,，在1965年問世的Giulia 1300 Ti（Turismo Internazionale）基礎(chǔ)上,，原有的單下吸式化油器被雙平吸式化油器取代，使排量1290毫升的發(fā)動機最高功率由82馬力提高到87馬力,，在那個年代的小排量發(fā)動機中也算是出類拔萃,。最引人入勝的要數(shù)其特別的聲音，裝有雙化油器的發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)/分時演奏出最動聽的音樂,，換擋的感覺犀利干脆,。緊湊的造型和合理的座椅高度提供了良好的視野，膠木質(zhì)地的三幅式方向盤也很符合運動車型的特征,。

　　盡管這款車的動力遠無法用強勁來形容,，但活躍的車身動態(tài)表現(xiàn)和直接的路面反饋，使得駕駛這款車成為一件非常有樂趣的事,。為了體驗這種純粹的樂趣,，你必須快速靈活地轉(zhuǎn)動方向，Giulia是一輛極限很高的車,，它那傳遞性優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終可以使車處于可控范圍內(nèi),。需要特別說明的是，由于Giulia是一款重量只有1噸左右的后驅(qū)車,，它在快速過彎時車尾會出現(xiàn)不和諧的擺動,。不過，正是如此積極的反饋才讓我們更加深刻地了解它的性格,，或許這種看似不可控,，實則可控的狀態(tài)，才是駕駛樂趣的源泉,。

　　再來看看它的后繼車型Giulietta,。正如剛才提到的，Giulietta是一個比Giulia更早的車型名字,。第一代Giulietta給人留下最深印象的是敞篷車和一種名叫Giulietta Sprint的雙門轎跑車,，而名為Giulietta Berlina的四門轎車版相對而言乏善可陳,。事實上，這是阿爾法·羅密歐第二次復(fù)興Giulietta這個名字,，第一次是在1977年,。

　　全新Giulietta或許依然可以用個性十足來形容，它的車身線條極富美感,，前臉有著家族標(biāo)志性的三角形電鍍格柵,，牌照框架被“擠”到一邊，如同阿爾法·羅密歐歷史上許多經(jīng)典車型一樣,。然而,，即使出自這個目前主要依靠個性設(shè)計而立足車壇的品牌，Giulietta也難以擺脫同質(zhì)化的趨勢,。比如,，Giulietta沿用了147的隱藏后門把手設(shè)計，使其看上去像是一款雙門轎跑車,。這種設(shè)計在2000年確實很有新意,，但放在當(dāng)下，類似的設(shè)計早已比比皆是,，在奇瑞A3上也能見到,。尾部看去，不看標(biāo)識的話,，這難道不是一輛歐寶Astra嗎,？總的來說，Giulietta至少已無法像前任147那樣,，在滾滾車流中擁有無與倫比的辨識度,。

　　我們這輛Giulietta擁有一臺2.0升JTDM渦輪增壓柴油機，最高功率為170馬力,。如果嫌動力不夠,，還可以選擇搭載“1750”渦輪增壓直噴發(fā)動機的Quadrifoglio Verde（三葉草）版本，235馬力的最高功率足以使它躋身高性能鋼炮俱樂部,。Giulietta的駕駛者可以通過標(biāo)準(zhǔn)配備的“DNA選擇鈕”在動感,、正常和全天候三個模式間進行切換，直接改變發(fā)動機,、變速箱,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Q2電子差速器以及VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的設(shè)定,。

　　毫無疑問,，今天的Giulietta比40年前的Giulia 1300 Super更快，操控更精準(zhǔn)，更智能化也更安全,，制造裝配工藝也達到了前所未有的高度,。但Giulietta還擁有Giulia 1300 Super那種簡單純粹的駕駛樂趣嗎？它與菲亞特或其它品牌的家用兩廂車還有多大的區(qū)別,？更重要的是,，還有多少顧客愿意追逐這種所謂的個性呢？

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