試駕感受——澎湃的動力并不是最大的樂趣

　　任何一臺升功率接近100kw/L的發(fā)動機都是令人欽佩的,，而自然吸氣發(fā)動機顯然很難做到這種程度,。因此MINI先寶馬一步投靠了增壓陣營,。作為最強版本的JCW COUPE，官方報說其0—100km/h只需6.4秒,。其實這并不是個很出色的成績,，尤其當參照車價來看的時候。不過MINI并非追求動力的品牌,，它的樂趣不僅于此,。

　　我們試駕是在一條完全陌生的賽道上�,？梢钥醋魇蔷S也納的金港或天馬山,，只是長度還要更短一些。剛開始對賽道不熟悉,，對油門深度一直有所保留,。但很快我就發(fā)現(xiàn)完全可以更大膽一些，因為剎車可以幫我彌補錯誤,。JCW版COUPE裝備了四活塞卡鉗,，制動的力度不算線性，而是從初段開始就提供較大的制動力,，這樣的設(shè)定可能剛開始會有些不習慣,，但很快我就喜歡上了，因為它讓我心里有底,，可以放心的以更快的車速去跑上一圈安全通過的那些彎道,。

　　正因為有了更快的速度，懸掛系統(tǒng)才能有表現(xiàn)自己的機會。我相信這輛JCW版的MINI COUPE平時駕駛時肯定不是一輛舒服的車,，因為它的懸掛幾乎沒有緩沖區(qū),，抵抗側(cè)傾的力度始終一致直至被完全壓縮。為了試探車輛彎道中的表現(xiàn),，我在同一個接近90度的彎道分別以80km/h,、90km/h和100km/h的速度通過，都沒有問題但我不敢繼續(xù)加快了,，因為輪胎的極限到了,。205的胎寬似乎成為瓶頸，絕對是車主首要改裝的地方,�,？傊�這輛COUPE就和所有的MINI一樣，以操控性為最大樂趣點,，這其中也有前22.5mm后18mm防傾桿的功勞,。

前22.5mm后18mm防傾桿意味著什么：

　　通常情況下前驅(qū)車在彎道中都有推頭即轉(zhuǎn)向不足的特性，防傾桿的作用是減輕車身的傾斜趨勢,。而前軸的防傾桿使用較粗的22.5mm,，可以使前部傾斜更小。后軸用較細的18mm就允許后部有更大的傾斜余量,。這樣設(shè)置的目的是增加車尾的靈活性,，改善前驅(qū)車彎道里轉(zhuǎn)向不足的問題。如果換成是后驅(qū)車,，就應該變?yōu)榍懊婕毢竺娲至恕?/P>

另：剛才在文章回復中看到有的讀者說我的文章是翻譯外媒的評測文章,。哈哈，我把這看作是一種變相的褒獎了,，謝謝,。這次MINI COUPE海外試駕只請了大陸的4家媒體，如果有讀者對文章的真實性有所懷疑的話,，可以在我的編輯博客中留下你的郵箱地址,，我將自己與MINI COUPE的合影發(fā)給你，呵呵……

　　最后說說動力,，就這方面來看JCW版的MINI COUPE并不是很容易駕馭的車型,，其實就像所有的小排量大馬力增壓車型一樣，想要保持持續(xù)的高功率輸出就必須不讓轉(zhuǎn)速掉下來,，這一點在高低起伏的多彎賽道上很難做到,，所以我有時就要在出彎時等上一小會無聊的時間，待轉(zhuǎn)速回升到2000rpm以上時動力才會噴薄而出,。

全文總結(jié)：

　　自始自終我也沒有動DSC按鈕,，雖然車身穩(wěn)定系統(tǒng)一直是打開的狀態(tài)，但車尾還是會不安分的有些小擺動。尤其是在過S彎時,，車尾的慣性甩動讓駕駛過程很有樂趣,。我享受這種樂趣，比粗暴的超增壓模式更有技術(shù)含量一些,。而在停下車時,，我不止一次想要把車身上的偽裝撕掉，那樣的話我就是全中國看到無偽裝的MINI COUPE的第一人了,。不過最后理智還是戰(zhàn)勝了沖動,，因為我擔心偽裝下的部分還沒有噴漆，會讓我原本滿懷期待的憧憬破滅,。就讓我們一起等待MINI COUPE露出真身的那天吧,，畢竟外形設(shè)計是它最大的賣點之一。而在國內(nèi)上市可能要等到2012年年初,，正好留出一段時間讓我們攢攢銀子,。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇）

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