■ ACC自適應(yīng)巡航跟車系統(tǒng)使用解析

　　主動(dòng)式自動(dòng)巡航系統(tǒng)ACC帶有Stop&Go自動(dòng)跟車系統(tǒng),，最方便的使用這項(xiàng)功能必須配合車道保持系統(tǒng),，這簡直成為了未來汽車無人駕駛設(shè)計(jì)的雛形。通過方向盤左下方的撥桿在0-150公里范圍內(nèi)調(diào)整巡航速度,，并且通過按下左側(cè)按鈕啟動(dòng)ACC功能,，而撥動(dòng)上方的旋鈕則可以調(diào)整自動(dòng)跟隨的距離。

　　隨著前方車輛的加減速,，ACC會(huì)根據(jù)車速和當(dāng)前設(shè)置自動(dòng)保持和前車間的距離,，而這個(gè)距離并非固定卻必須安全，當(dāng)有車輛并入本方車道后，ACC也會(huì)自動(dòng)重新調(diào)整跟車距離,。由于具有Stop&Go系統(tǒng),，車輛在跟隨前車的過程中甚至可以自動(dòng)完全剎停而不用車主主動(dòng)介入，而在起步時(shí)則需要輕點(diǎn)一下油門,，車輛便會(huì)自動(dòng)提速重新進(jìn)行跟隨,。

『ACC自動(dòng)跟車系統(tǒng)工作原理和作用』

　　更重要的是，A8L W12還在原先3.0TFSI車型的基礎(chǔ)上增加了第三階段整體安全系統(tǒng)預(yù)防,，通過高達(dá)50%的制動(dòng)力主動(dòng)介入來避免車輛發(fā)生碰撞危險(xiǎn),，并同時(shí)關(guān)閉天窗和車窗并打開警示燈。而這,，必須建立在第一,、二階段駕駛者均沒有采取措施的前提下，只是出于測試太過危險(xiǎn),，因而我們放棄了嘗試,。

　　試駕車并沒有配備車道保持成為了小小的遺憾，好消息則是今后奧迪A8L W12會(huì)標(biāo)配此項(xiàng)功能,。有關(guān)于MMI系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)的功能？請(qǐng)大膽的查看3.0TFSI試駕文章吧,，詳細(xì)的很,。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)及試駕部分體驗(yàn)：毋庸置疑的實(shí)力

　　早在1932年的霍希670上，奧迪就開始了它的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)傳奇,，最早的V12發(fā)動(dòng)機(jī)僅120馬力,，卻成為了豪華轎車所必須擁有的技術(shù)之一。而后推出的W12發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來都被率先適用于落場版賽車,，我們可以在勒芒這樣的頂級(jí)賽事上看到它們的身影,，之后這些經(jīng)過考驗(yàn)的產(chǎn)品再被逐步的轉(zhuǎn)嫁到現(xiàn)代豪華轎車身上，成為技術(shù)和檔次的象征,。

　　W12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于更小的體積和更好的重心分布,，全新的6.3L W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的整體長度僅為0.5米，如此緊湊的結(jié)構(gòu)使得A8L可以完美的匹配Quattro四驅(qū)系統(tǒng),，同時(shí)全鋁設(shè)計(jì)在重量和散熱方面也要比傳統(tǒng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)來的更加出色,。

　　由于缸徑擴(kuò)大了2毫米，和上一代6.0L W12 MPI發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，全新奧迪A8L W12所搭載的6.3L W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加了0.3L,，帶有FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且未減去分層燃燒功能,。最大功率達(dá)到了368千瓦,，比之前提升了11%（37千瓦）；最大扭矩達(dá)到625牛米，比之前增加了8%（45牛米）,；百公里加速成績僅為4.7秒,，比過去提升了0.5秒之多。

　　全新的8擋手/自一體Tiptronic變速箱在駕駛時(shí)也工作得非常積極,，對(duì)于油門的響應(yīng)可以用敏感來形容,。quattro四驅(qū)系統(tǒng)搭配合適的懸掛設(shè)定，使我們?cè)谕ㄟ^彎道時(shí)幾乎忘記這是輛加長版豪華轎車,。超多的擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終能保持在較低的區(qū)域,，即便車速上升至150公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也僅僅在2300轉(zhuǎn)/分鐘左右徘徊,。

　　我們推薦日常使用D擋模式進(jìn)行駕駛,，源源不斷的動(dòng)力輸出線性而安逸，此時(shí)將動(dòng)態(tài)懸掛控制調(diào)整至“舒適”模式,，A8L W12會(huì)將其最舒適的一面展現(xiàn)給大家,。舒舒服服的躺在后排，靜靜享受長途旅行的愜意,，懸掛會(huì)盡可能的濾走道路的顛簸,，即便有較大的路面起伏，也絕不會(huì)有任何的不適,。變速箱也會(huì)在最快的時(shí)間內(nèi)升至8擋以保證最佳的油耗經(jīng)濟(jì)性,。

　　相對(duì)的，人總難免會(huì)遇到激情迸發(fā)的時(shí)刻,，親自坐上駕駛席,，感受一番激情駕駛的樂趣也未嘗不可。為了讓奧迪A8L W12完全變身為一頭怒吼的猛獸,，只需將擋把往下輕輕一拉,，轉(zhuǎn)變的過程就算是完成了。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會(huì)像其他產(chǎn)品一樣抬升,，這并不是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)需要做的,，S擋所帶來的樂趣隨著懸掛的同步調(diào)整而變得有些激進(jìn)。

　　輕輕觸碰油門踏板,，D擋中看似木訥的轉(zhuǎn)速表突然神經(jīng)質(zhì)的向上竄動(dòng),，大膽的全油門，變速箱會(huì)兇猛的連降5擋,，即便從150公里/小時(shí)的巡航中發(fā)飆,，推背感依舊令人驚嘆！在達(dá)到電子限速250公里/時(shí)前,，你將不會(huì)得到任何喘息的機(jī)會(huì),，路面上的一切信息都通過懸掛清晰的傳遞至方向盤,，但車身依舊穩(wěn)健如初，B&O音響所帶來的悅耳音樂也仍然清晰可辨,。

　　此外,，全新奧迪A8L W12的最新一代quattro四輪系統(tǒng)在正常行駛時(shí)，扭矩感應(yīng)式中央差速器可將動(dòng)力以40:60的比例在前后軸進(jìn)行分配,，這一強(qiáng)調(diào)后部動(dòng)力的分配可以提高駕駛樂趣,。根據(jù)行駛需要，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可將最大達(dá)60%的扭矩傳輸?shù)角拜�,，也可以將最大達(dá)80%的扭矩傳到后輪,。如此以來，全新一代奧迪A8L便徹頭徹尾的具有了后驅(qū)轎車的優(yōu)秀操控性,，同時(shí)又可兼顧四驅(qū)轎車的一流穩(wěn)定性,，何樂而不為呢？

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　全新一代奧迪A8L W12將品牌旗艦級(jí)豪華車的定義再度拉高,，軸距的加長和大量科技裝備的入駐,，這些都讓這款車型在豪華車市場顯得信心十足。不過問題也同時(shí)產(chǎn)生了,，和在售的3.0TFSI車型相比,，6.3 W12的變化實(shí)在算不上巨大，車內(nèi)配置上更是幾乎完全相同,，有限的區(qū)別換來近2倍的差價(jià)并不是小數(shù),。

　　從理性的角度上講，同配置的3.0TFSI日常駕駛完全足夠,，但W12的面子問題還是會(huì)讓一些人心動(dòng)。試想溫州富商聚集區(qū)某地,，隔壁張三昨日購入一臺(tái)760Li,，右邊李四今天將S600搬回了家，作為王五的你,，沒有A8L W12好意思出門嗎,？別懷疑，這就是中國市場,，面子至上,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

加長不是關(guān)鍵！德國試駕2011款奧迪A8L
//zphnet8.com/drive/201007/129747.html

輕量化是主線 全新一代奧迪A8L技術(shù)講解
http://zphnet8.com/drive/201012/161267.html