■ ACC自適應巡航跟車系統(tǒng)使用解析

　　主動式自動巡航系統(tǒng)ACC帶有Stop&Go自動跟車系統(tǒng)，最方便的使用這項功能必須配合車道保持系統(tǒng),，這簡直成為了未來汽車無人駕駛設計的雛形。通過方向盤左下方的撥桿在0-150公里范圍內(nèi)調(diào)整巡航速度,，并且通過按下左側(cè)按鈕啟動ACC功能,，而撥動上方的旋鈕則可以調(diào)整自動跟隨的距離。

　　隨著前方車輛的加減速,，ACC會根據(jù)車速和當前設置自動保持和前車間的距離,，而這個距離并非固定卻必須安全,，當有車輛并入本方車道后，ACC也會自動重新調(diào)整跟車距離,。由于具有Stop&Go系統(tǒng),，車輛在跟隨前車的過程中甚至可以自動完全剎停而不用車主主動介入，而在起步時則需要輕點一下油門,，車輛便會自動提速重新進行跟隨,。

『ACC自動跟車系統(tǒng)工作原理和作用』

　　更重要的是，A8L W12還在原先3.0TFSI車型的基礎上增加了第三階段整體安全系統(tǒng)預防,，通過高達50%的制動力主動介入來避免車輛發(fā)生碰撞危險,，并同時關閉天窗和車窗并打開警示燈。而這,，必須建立在第一,、二階段駕駛者均沒有采取措施的前提下，只是出于測試太過危險,，因而我們放棄了嘗試,。

　　試駕車并沒有配備車道保持成為了小小的遺憾，好消息則是今后奧迪A8L W12會標配此項功能,。有關于MMI系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)的功能,？請大膽的查看3.0TFSI試駕文章吧，詳細的很,。

■ 動力系統(tǒng)及試駕部分體驗：毋庸置疑的實力

　　早在1932年的霍希670上,，奧迪就開始了它的12缸發(fā)動機傳奇，最早的V12發(fā)動機僅120馬力,，卻成為了豪華轎車所必須擁有的技術之一,。而后推出的W12發(fā)動機一直以來都被率先適用于落場版賽車，我們可以在勒芒這樣的頂級賽事上看到它們的身影,，之后這些經(jīng)過考驗的產(chǎn)品再被逐步的轉(zhuǎn)嫁到現(xiàn)代豪華轎車身上,，成為技術和檔次的象征。

　　W12發(fā)動機的最大優(yōu)勢在于更小的體積和更好的重心分布,，全新的6.3L W12 FSI發(fā)動機的整體長度僅為0.5米,，如此緊湊的結(jié)構(gòu)使得A8L可以完美的匹配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同時全鋁設計在重量和散熱方面也要比傳統(tǒng)V8發(fā)動機來的更加出色,。

　　由于缸徑擴大了2毫米,，和上一代6.0L W12 MPI發(fā)動機相比，全新奧迪A8L W12所搭載的6.3L W12 FSI發(fā)動機排量增加了0.3L,，帶有FSI缸內(nèi)直噴技術,，并且未減去分層燃燒功能。最大功率達到了368千瓦，比之前提升了11%（37千瓦）,；最大扭矩達到625牛米,，比之前增加了8%（45牛米）；百公里加速成績僅為4.7秒,，比過去提升了0.5秒之多,。

　　全新的8擋手/自一體Tiptronic變速箱在駕駛時也工作得非常積極，對于油門的響應可以用敏感來形容,。quattro四驅(qū)系統(tǒng)搭配合適的懸掛設定,，使我們在通過彎道時幾乎忘記這是輛加長版豪華轎車。超多的擋位使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終能保持在較低的區(qū)域,，即便車速上升至150公里/小時,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也僅僅在2300轉(zhuǎn)/分鐘左右徘徊。

　　我們推薦日常使用D擋模式進行駕駛,，源源不斷的動力輸出線性而安逸,，此時將動態(tài)懸掛控制調(diào)整至“舒適”模式，A8L W12會將其最舒適的一面展現(xiàn)給大家,。舒舒服服的躺在后排,，靜靜享受長途旅行的愜意，懸掛會盡可能的濾走道路的顛簸,，即便有較大的路面起伏,，也絕不會有任何的不適。變速箱也會在最快的時間內(nèi)升至8擋以保證最佳的油耗經(jīng)濟性,。

　　相對的,，人總難免會遇到激情迸發(fā)的時刻，親自坐上駕駛席,，感受一番激情駕駛的樂趣也未嘗不可,。為了讓奧迪A8L W12完全變身為一頭怒吼的猛獸，只需將擋把往下輕輕一拉,，轉(zhuǎn)變的過程就算是完成了,。發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不會像其他產(chǎn)品一樣抬升，這并不是大排量發(fā)動機需要做的,，S擋所帶來的樂趣隨著懸掛的同步調(diào)整而變得有些激進,。

　　輕輕觸碰油門踏板，D擋中看似木訥的轉(zhuǎn)速表突然神經(jīng)質(zhì)的向上竄動,，大膽的全油門,，變速箱會兇猛的連降5擋，即便從150公里/小時的巡航中發(fā)飆,，推背感依舊令人驚嘆,！在達到電子限速250公里/時前，你將不會得到任何喘息的機會,，路面上的一切信息都通過懸掛清晰的傳遞至方向盤,，但車身依舊穩(wěn)健如初，B&O音響所帶來的悅耳音樂也仍然清晰可辨,。

　　此外,，全新奧迪A8L W12的最新一代quattro四輪系統(tǒng)在正常行駛時，扭矩感應式中央差速器可將動力以40:60的比例在前后軸進行分配,，這一強調(diào)后部動力的分配可以提高駕駛樂趣,。根據(jù)行駛需要，這套驅(qū)動系統(tǒng)可將最大達60%的扭矩傳輸?shù)角拜�,，也可以將最大達80%的扭矩傳到后輪,。如此以來，全新一代奧迪A8L便徹頭徹尾的具有了后驅(qū)轎車的優(yōu)秀操控性,，同時又可兼顧四驅(qū)轎車的一流穩(wěn)定性,，何樂而不為呢？

編輯點評：

　　全新一代奧迪A8L W12將品牌旗艦級豪華車的定義再度拉高,，軸距的加長和大量科技裝備的入駐,，這些都讓這款車型在豪華車市場顯得信心十足。不過問題也同時產(chǎn)生了,，和在售的3.0TFSI車型相比,，6.3 W12的變化實在算不上巨大，車內(nèi)配置上更是幾乎完全相同,，有限的區(qū)別換來近2倍的差價并不是小數(shù),。

　　從理性的角度上講，同配置的3.0TFSI日常駕駛完全足夠,，但W12的面子問題還是會讓一些人心動,。試想溫州富商聚集區(qū)某地，隔壁張三昨日購入一臺760Li,，右邊李四今天將S600搬回了家,，作為王五的你，沒有A8L W12好意思出門嗎,？別懷疑,，這就是中國市場，面子至上,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

加長不是關鍵,！德國試駕2011款奧迪A8L
//zphnet8.com/drive/201007/129747.html

輕量化是主線 全新一代奧迪A8L技術講解
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