● 動力系統(tǒng)：明天會更好

　◆ 發(fā)動機(jī)

　　我們所試駕的運(yùn)動版車型采用和普通版車型參數(shù)完全相同的1.5L發(fā)動機(jī),，最大功率僅為72kw/5500rpm,，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm,。對于日常使用這款發(fā)動機(jī)尚可以勝任,，如果被悅翔運(yùn)動的外表所迷惑,，想來點(diǎn)刺激的話,，那么發(fā)動機(jī)就有些力不從心了,。

　　此次廠家特意帶來了一輛搭載未來動力系統(tǒng)的全新1.5L發(fā)動機(jī)，其采用進(jìn)排氣雙可變氣門正時機(jī)構(gòu),，最大功率達(dá)到了84kW,，最大扭矩也超過了154N·m。相比現(xiàn)款發(fā)動機(jī)高出了12kW和17N·m,。

　◆ 變速箱/踏板

　　運(yùn)動版車型只會裝備5擋手動變速箱,，這款變速箱的擋位比較清晰，行程也不算長,，不過入擋時還是有一定的生澀感,。腳下的防滑金屬踏板質(zhì)感不錯，悅翔離合和油門的踏板相對比較輕,，日常駕駛不易產(chǎn)生疲勞,。

● 駕駛感受：仍是一輛家用車

　　在之前的動力部分我們已經(jīng)知道它和普通版車型并沒有任何區(qū)別，實際駕駛后的感覺也和想象中基本相同,。充滿運(yùn)動風(fēng)格的外觀和內(nèi)飾可能會小小的點(diǎn)燃你內(nèi)心的激情,，但當(dāng)動力系統(tǒng)二十分柔和的輸出著動力的時候，你會明白我們駕駛的就是一輛運(yùn)動服版的悅翔,，它甚至沒有搭載那款全新的84kW的發(fā)動機(jī),，所以強(qiáng)勁的動力只是一種奢望。

　　強(qiáng)勁的動力雖不能指望,，但清晰的路感,，不錯的指向性還是向你展示了悅翔運(yùn)動的一面。值得慶幸的是我們駕駛的是一輛手動擋車型,，所以我們可以充分的驗證“沒有肉車,、只有肉人”這句至理名言，降檔,、將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上,，這不是日常的駕駛方式，但在這里卻很適用,。

　　我很愿意按照2500rpm就換擋的方式去駕駛一輛汽車,，因為這樣更貼近日常的駕駛方式,。但當(dāng)你的動力儲備不足,，還要面對一段接一段的盤上公路時,，降檔成了唯一的選擇，對于悅翔來說,，騰沖崎嶇的上路不是問題,，反而在爬坡路段超越緩慢的大車成了艱難的任務(wù)，每一次超越都要經(jīng)歷一次降檔全油門再升擋的過程,。

　　如果你能擺正心態(tài),，拋去自己是“運(yùn)動版”這個雜念，那么作為一輛1.5L排量的家用車來說悅翔的表現(xiàn)還是可以讓人滿意的,，至少它屬于輕松好開俱樂部的會員,。方向盤、踏板都不需要費(fèi)什么力即可操作,，而一抬就有的離合器只會在第一次起步時給你造成麻煩,，接下來你便可以享受到長結(jié)合點(diǎn)帶來的簡單易用了。

全文總結(jié)：

　　雖然本次活動的主要內(nèi)容是試駕悅翔運(yùn)動版,，但動力毫無變化,，而只是在外觀上增加了亞光黑色輪轂、寬大擾流板的悅翔所能帶給我的興奮程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及車內(nèi)的那套“In Call”智能多媒體系統(tǒng)以及未來將要裝備的1.5升D-CVVT發(fā)動機(jī),。通過短暫的體驗我能感覺到“In Call”是一套頗有誠意的系統(tǒng),，而且在全國正式上市之前已經(jīng)擁有了十分完善的功能，而1.5升D-CVVT發(fā)動機(jī)雖然沒有直接駕駛,，但其出色的動力參數(shù)也非常值得我們期待,。在自主品牌新品頻出，合資品牌價格不斷下探的今天,，長安想要站穩(wěn)腳跟難度不小,，品牌認(rèn)知度、核心競爭力都需要有大的突破,，而此次的試駕會上,，我們已經(jīng)看到了長安的行動。（圖文攝/汽車之家 劉昱昕）