● 四驅(qū)/兩驅(qū)體驗(yàn)第二部分

　　涉水對于三種模式來講都是一條法門，就是穩(wěn)定加速通過,。沖得太快水對車頭的阻力會明顯加大,，所以這里面的平衡自己要掌握好。

　　低速四驅(qū)尤其要注意控制住油門,，因?yàn)榇藭r(shí)低速四驅(qū)無法獲得良好的提速,，四輪又帶著幾倍于其他兩種模式下的扭矩，如果在涉水之前無法調(diào)到其他模式的話,，第一個(gè)撓地甚至四輪陷進(jìn)泥坑里的恐怕就是它了,。后驅(qū)模式下則最好在入水之前獲得足夠多的速度，不然也是同樣的下場,。

　　上坡又是低速四驅(qū)的強(qiáng)項(xiàng),，尤其是剛從水中掙扎出來，輪胎縫隙里都填滿了濕滑的爛泥,，抓地力此時(shí)是最小的,。

　　兩驅(qū)在這里完全沒有優(yōu)勢，如果坡度不高的話,，又或者是扭矩高達(dá)310�,！っ椎�哈弗H5 2012款歐風(fēng)版綠靜2.0T手動四驅(qū)型號的話，這個(gè)上坡加右小彎高速四驅(qū)是可以最快通過的,。只是金港的這個(gè)小坡坡度并不小,，我開的這臺車也沒有這么高版本的動力，所以高速四驅(qū)模式下硬是降了一擋才能爬過,，浪費(fèi)了些許時(shí)間,。反倒是低速四驅(qū)模式下不用降擋，輕松通過,。

　　來到砂石路,，優(yōu)勢最大的是高速四驅(qū)模式，盡管松散的路面無論那種模式都有可能讓輪胎打滑,，但是這樣的路面不會陷車,，所以即使是兩驅(qū)模式下后輪撓著地面快速通過也是一件很爽的事情,。只有低速四驅(qū)模式仍然在絕好的加速前進(jìn)的路段加不起速來。

　　這個(gè)下坡,，低速四驅(qū)是可以收油,，發(fā)動機(jī)帶擋拖行的。高速四驅(qū)和兩驅(qū)模式下,，則最好降到一擋以取得同樣的效果,。下坡時(shí)因?yàn)榍拜喪艿礁�大的下壓力，此時(shí)你會感覺到明顯的轉(zhuǎn)向壓力,，在這三種模式下,，兩驅(qū)模式所感到的壓力是最小的。

　　終于到了發(fā)揮低速四驅(qū)優(yōu)勢的節(jié)點(diǎn)了,。連續(xù)駝峰,，上坡時(shí)低速四驅(qū)發(fā)揮得天獨(dú)厚的扭矩優(yōu)勢，下坡時(shí)天然拖擋控制速度,，減少剎車的壓力,，增加車輛速度變化的平穩(wěn)性。兩驅(qū)模式通過這個(gè)路段是有些許難度的,，而高速四驅(qū)下最大的挑戰(zhàn)是扭矩發(fā)揮是否足夠,，減擋獲取扭矩是必須的，兩驅(qū)模式下更是要時(shí)刻保持一定的速度慣性才能把握些微勝算,。

　　來到最后一項(xiàng)挑戰(zhàn),，泥濘淺灘下又是低速四驅(qū)和兩驅(qū)模式的噩夢，拜托夢魘的方法只有提前加速沖過去了,。一旦在這塊區(qū)域失去速度,，低速四驅(qū)或能通過四輪同時(shí)驅(qū)動拜托困境，但必須注意不能給太多油,；兩驅(qū)模式下,，后輪最容易打滑。這里只有高速四驅(qū)最能合理分配四個(gè)車輪的抓地力,，分散驅(qū)動力,，并且還能適當(dāng)?shù)丶铀偻ㄟ^。

　　剛剛高速通過了泥潭現(xiàn)在又要全力剎車,。這個(gè)動作并不只有一腳將油門跺到底那么簡單,，因?yàn)橘惖赖穆访娌⒉幌癜赜婉R路那么平坦，需要隨時(shí)小幅度修正方向,，同時(shí)顛簸也會導(dǎo)致方向盤得偏移,，所以你還要克服這股力量去握緊方向盤。當(dāng)然最重要的是方向修正一定不能過大,，在如此濕滑得路面上ABS是救不了你的,。

● 總結(jié)

　　在這差不多一公里的越野賽道上,，其實(shí)在多個(gè)節(jié)點(diǎn)高速四驅(qū)都是最適合的行駛模式。但是在遇到陡坡和連續(xù)駝峰坡的時(shí)候,，低速四驅(qū)的優(yōu)勢明顯,，而且無需頻繁換擋。后驅(qū)模式下我試過,，確實(shí)也能安然通過每一個(gè)路段,，但都沒有明顯優(yōu)勢可言，只是在干燥路面和所有氣候條件下的柏油路面,，輪胎的抓地力都足夠讓兩個(gè)輪子的抓地力來發(fā)揮,，此時(shí)四驅(qū)模式就顯得耗油以及轉(zhuǎn)向笨重。

　　幸好哈弗SUV所有的四驅(qū)款的驅(qū)動模式都是可選的,，根據(jù)不同路況選擇適合的驅(qū)動模式對于愛玩車，對機(jī)械有著濃厚興趣的車主來說,，那不叫繁瑣,，反而是一種駕駛樂趣的體現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 朱黎）