設計/科技/駕駛 再次相會英菲尼迪M25
● 試駕感受——愛上運動模式/輔助駕駛科技先進
前兩天剛剛試駕了新款大眾EOS和新邁騰,，DSG變速箱D擋平順S擋狂暴的特性依然牢固的印在我的腦海中。因此我對于英菲尼迪M的普通模式很不適應,，在此模式下油門踏板的響應總比我想要的慢半拍,。而運動模式恰好符合我的期望,。不過不像大眾的DSG那種神經(jīng)質，英菲尼迪M的運動模式僅僅是讓油門響應跟上駕駛者的思維,，完全可以在任何時候使用而不用擔心不易駕馭,。
寶馬的方向盤總讓人覺得有點沉，雖然改用電動助力后有所改進但依然秉性頑固,。而奔馳的總覺得有點輕,，反正我是覺得沖那一個手指就能來回撥動的方向盤就別談什么操控感了。而英菲尼迪M的設置處在它們二者之間,，初段的小幅曠量并不影響整體的駕駛感覺,，至少我不會反駁它是一款考慮了運動駕駛特性的車型的說法。
無論是震動方向盤還是屁股下的座墊,，抑或是警報聲不絕于耳,，很多車型的車道偏離警示系統(tǒng)都只是在提醒駕駛者該修正路線了，而可以做到幫助駕駛者操作的車型卻很少,。大眾CC可以通過小幅自動轉動方向盤來完成,。而英菲尼迪M則是通過給車輪輕微制動來達到相同的效果。不過我覺得還是大眾CC上的那套系統(tǒng)更先進一點,，畢竟它不損失動力,。但英菲尼迪M已經(jīng)走到同級別對手的前面，如果在算是自適應巡航功能,，在高速上駕駛英菲尼迪M的確更加輕松一些,。
● 總結：
現(xiàn)在在國內(nèi)賣的最好的英菲尼迪車型就是FX，一款外形設計極富爭議的另類SUV,。這足以證明外形設計風格是品牌特色中重要的一項,。而英菲尼迪M同樣在用這項優(yōu)勢挑戰(zhàn)著已經(jīng)確立地位的同級別對手，甚至不惜放棄大空間,。不過除此之外,，選擇英菲尼迪M的理由還有可能是它的配置與科技含量，不管是客觀還是主觀因素都決定著它是一款更適合開而不是坐的中大型車,，這聽起來似乎有點糾結,，但只要你不是那么在乎能在后排半躺著翹著二郎腿，那么就可以考慮一下英菲尼迪M,。對了,，這車頭4年的保養(yǎng)還都是免費的，又可以省下一筆不小的開支,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）
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中大型車試駕評測
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