[汽車之家 評(píng)測]  東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞，作為一名不斷被新鮮車型刺激神經(jīng)的媒體從業(yè)者，看到面前這三張老臉免不了頭疼片刻,，一種“回到過去”的悲催感涌上心頭......不過這樣也好，沒有感情上的波瀾,，能讓人用一個(gè)更冷靜的心境去看待這場比賽,。這次來的三臺(tái)車都是2.0升排量，相近的技術(shù)指標(biāo)讓接下來的場面很有可能出現(xiàn)僵持不下的情況,，我喜歡這樣的競爭,，只有勢均力敵才稱得上是競爭。不多說了,，看內(nèi)容,。

● 油耗測試

　　買中型車選擇這個(gè)排量，相信向預(yù)算妥協(xié)是主要原因所在,，不過小排量也能帶來更好的油耗表現(xiàn),，所以我們先來看看這方面的比拼,。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大差別,，變速箱上的文章就多了，一臺(tái)4AT,、一臺(tái)5AT,，以及一臺(tái)CVT，你覺得誰更有勝算,？

　　測試當(dāng)天三臺(tái)車同時(shí)加滿油出發(fā),，一起跑完測試路段，再回到加油站用同一把油槍加滿油,，每臺(tái)車負(fù)載都為一名成年男性和若干隨身器材,。擁堵路段不算多，大約25%左右,，剩余為有信號(hào)燈的普通道路和通暢高速公路的組合,。

　　有CVT變速箱在，因此最終天籟獲勝并不奇怪,，另外整備質(zhì)量最小,、輪胎最窄也是天籟的先天優(yōu)勢。凱美瑞排名最末，4AT雖然調(diào)校的不錯(cuò),，也無法彌補(bǔ)物理擋位較少造成的短板,，與對(duì)手相比它的轉(zhuǎn)速控制能力還有提升空間。不過整體看來,，天籟只能以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先,，三款車燃油消耗量差距比預(yù)想的要少，日系車在燃油經(jīng)濟(jì)性上的造詣還是挺值得研究的,。

● 日常駕駛

　　只看舒適程度,，天籟無疑是三款車?yán)镒龅淖畛錾摹＼囘€沒有開動(dòng),，座椅就已經(jīng)把你服侍的很開心了,，這種軟并不是毫無根基的下陷感，更像是在皮面和填充材料之間保留了一層空氣墊,，一屁股做下去有一個(gè)緩沖,，然后再是緩緩下落，座椅跟著你完成了一次深呼吸,，準(zhǔn)備完畢,，可以開動(dòng)了。

　　行駛起來,，舒適這兩個(gè)字會(huì)繼續(xù)深入的印在腦子里,。不知道之前做的“M&M豆試驗(yàn)”大家還記不記得（點(diǎn)擊查看），當(dāng)時(shí)18顆小糖豆雅閣全掉沒了,，凱美瑞掉了12顆,，而天籟只掉了一顆，懸掛調(diào)教的傾向性可見一斑,，長途旅行的話在后排很快就能安然入睡,。這樣的做法也有弊端：駕駛者感覺不到多少來自路面的信息，對(duì)輪胎抓地力的判斷也就缺了依據(jù),；另外彎道中的速度也得適當(dāng)降一降,，不然會(huì)被側(cè)傾搞的心煩,。

　　我也擔(dān)心過看起來挺大一車，2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)是否夠用。事實(shí)證明確實(shí)是夠了,，天籟的輕量化工作做的不錯(cuò),，整備質(zhì)量在三款車?yán)镒钚�,，駕駛感受十分輕快,，跟體型給你的印象完全不沾邊，這點(diǎn)與同品牌下的其他幾款車型保持了高度一致,，比如騏達(dá),、瑪馳,、陽光等等小師弟，輕松舒適,，順的很,。

　　雅閣是這次對(duì)比中最具運(yùn)動(dòng)員氣質(zhì)的車型，肌肉線條清晰,，懸掛結(jié)構(gòu)先進(jìn),，動(dòng)力參數(shù)最高，一眼看去就是個(gè)經(jīng)常早睡早起喜歡鍛煉身體的人,，在三款車當(dāng)中,，它的目標(biāo)客戶群也最年輕。

　　不過參數(shù)雖高,，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻沒什么特殊之處,，能滿足日常需求，如果你因?yàn)榛盍λ纳涞耐庥^而有了更高的期待,，可能2.0升不是最好的選擇,。拋開這部分不看，懸掛調(diào)校確實(shí)是相對(duì)最硬朗的一個(gè),，還沒有到能提升操控感的水平,，在保證舒適的前提下讓你有一些年輕的感覺，僅此而已,。

　　因此還是把注意力集中到中型車的本職工作上來,，大方的外觀、得體的內(nèi)飾配置,、足夠的空間,，至于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分，雅閣并沒有傻到做的太過以至于破壞這種寶貴的平衡,，你應(yīng)該知道,，它不可能在駕駛上花多少心思,，外觀只是一種包裝而已,。

　　平淡如水的凱美瑞還走著那條中庸路線，開著這么一款車無法簡單的去評(píng)說這里好或者這里不好,，“挑不出毛病”是種實(shí)用性很強(qiáng)的策略,，它妥帖的配合了這個(gè)級(jí)別用戶的普遍心理，很多人就這樣被它瞬間俘獲的,。

　　駕駛上,，偏沉的轉(zhuǎn)向手感是需要適應(yīng)的部分，跟壯實(shí)的體型很合拍,，精準(zhǔn)度肯定談不上,，只能靠模糊判斷來進(jìn)行，當(dāng)然你得承認(rèn)這樣的設(shè)計(jì)能減輕駕駛者的心理負(fù)擔(dān)，神經(jīng)不用緊繃,，動(dòng)作粗放點(diǎn)完全沒問題,。

　　2.0升凱美瑞使用的變速箱只有四個(gè)擋位，僅從字面上看,，就不難想象它在“保守”這個(gè)方向上會(huì)走多遠(yuǎn),，一方面擋位切換的頻率更低，另一方面頓挫感控制的比較到位,，再加上平緩的動(dòng)力輸出,，不管駕駛還是乘坐，你都會(huì)被這種低調(diào)的氛圍感染,。

● 繞樁表現(xiàn)

　　讓這些穿著西服的角色到繞樁場地上來折騰,，實(shí)在勉為其難。不過我們也不指望誰能表現(xiàn)驚人,，只是用大幅度動(dòng)作來看看相互之間的差異,，相當(dāng)于用放大鏡去逐個(gè)審視。

　　天籟率先出場,，激烈操作中的轉(zhuǎn)向手感很卡通化,，輕的夸張，就像電玩城里的投幣游戲機(jī)一樣,，無反饋無溝通,，大幅度動(dòng)作時(shí)懸掛系統(tǒng)的支撐基本也無力發(fā)揮作用，如果不是離心力把你在車廂里甩來甩去,，會(huì)真的以為自己在玩游戲機(jī),。極端強(qiáng)調(diào)日常舒適性的調(diào)教在繞樁場地自然無能為力，符合預(yù)判,。

　　接下來是雅閣,，前雙叉臂后四連桿的懸掛形式在三款車當(dāng)中最復(fù)雜，或者說最有可能運(yùn)動(dòng)的起來,，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)最討人喜歡,，當(dāng)然這里的形容是跟另外兩個(gè)對(duì)手比起來而言。車頭指向相對(duì)清晰,，懸掛支撐度有飽滿感,，樁筒間的表現(xiàn)最為得體。

　　最后出場的凱美瑞仍舊是一副淡定的表情,，或者說懶洋洋的更為確切,。它力道十足的轉(zhuǎn)向手感在繞樁時(shí)能提供很好的第一印象，緊接著卻會(huì)發(fā)現(xiàn)精準(zhǔn)度還有不少提升空間,，車尾跟進(jìn)動(dòng)作也顯得有些拖泥帶水,，整體看來它處在三款車的中間水平,，這也印證了豐田車偏好走中庸路線的說法。