[汽車之家 評測]  東風日產天籟,、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞,，作為一名不斷被新鮮車型刺激神經的媒體從業(yè)者,，看到面前這三張老臉免不了頭疼片刻，一種“回到過去”的悲催感涌上心頭......不過這樣也好，沒有感情上的波瀾,，能讓人用一個更冷靜的心境去看待這場比賽,。這次來的三臺車都是2.0升排量，相近的技術指標讓接下來的場面很有可能出現(xiàn)僵持不下的情況,，我喜歡這樣的競爭,，只有勢均力敵才稱得上是競爭。不多說了,，看內容,。

● 油耗測試

　　買中型車選擇這個排量，相信向預算妥協(xié)是主要原因所在,，不過小排量也能帶來更好的油耗表現(xiàn),，所以我們先來看看這方面的比拼。發(fā)動機沒有太大差別,，變速箱上的文章就多了,，一臺4AT、一臺5AT,，以及一臺CVT,，你覺得誰更有勝算？

　　測試當天三臺車同時加滿油出發(fā),，一起跑完測試路段,，再回到加油站用同一把油槍加滿油，每臺車負載都為一名成年男性和若干隨身器材,。擁堵路段不算多,，大約25%左右，剩余為有信號燈的普通道路和通暢高速公路的組合,。

　　有CVT變速箱在,，因此最終天籟獲勝并不奇怪，另外整備質量最小,、輪胎最窄也是天籟的先天優(yōu)勢,。凱美瑞排名最末，4AT雖然調校的不錯,，也無法彌補物理擋位較少造成的短板,，與對手相比它的轉速控制能力還有提升空間。不過整體看來,，天籟只能以微弱優(yōu)勢領先,，三款車燃油消耗量差距比預想的要少，日系車在燃油經濟性上的造詣還是挺值得研究的,。

● 日常駕駛

　　只看舒適程度,，天籟無疑是三款車里做的最出色的,。車還沒有開動，座椅就已經把你服侍的很開心了,，這種軟并不是毫無根基的下陷感,，更像是在皮面和填充材料之間保留了一層空氣墊，一屁股做下去有一個緩沖,，然后再是緩緩下落,，座椅跟著你完成了一次深呼吸，準備完畢,，可以開動了,。

　　行駛起來，舒適這兩個字會繼續(xù)深入的印在腦子里,。不知道之前做的“M&M豆試驗”大家還記不記得（點擊查看）,，當時18顆小糖豆雅閣全掉沒了，凱美瑞掉了12顆,，而天籟只掉了一顆,，懸掛調教的傾向性可見一斑，長途旅行的話在后排很快就能安然入睡,。這樣的做法也有弊端：駕駛者感覺不到多少來自路面的信息,，對輪胎抓地力的判斷也就缺了依據(jù)；另外彎道中的速度也得適當降一降,，不然會被側傾搞的心煩,。

　　我也擔心過看起來挺大一車，2.0的發(fā)動機是否夠用,。事實證明確實是夠了,，天籟的輕量化工作做的不錯,，整備質量在三款車里最小,，駕駛感受十分輕快，跟體型給你的印象完全不沾邊,，這點與同品牌下的其他幾款車型保持了高度一致,，比如騏達、瑪馳,、陽光等等小師弟,，輕松舒適，順的很,。

　　雅閣是這次對比中最具運動員氣質的車型,，肌肉線條清晰，懸掛結構先進,，動力參數(shù)最高,，一眼看去就是個經常早睡早起喜歡鍛煉身體的人,，在三款車當中，它的目標客戶群也最年輕,。

　　不過參數(shù)雖高,，實際動力表現(xiàn)卻沒什么特殊之處，能滿足日常需求,，如果你因為活力四射的外觀而有了更高的期待,，可能2.0升不是最好的選擇。拋開這部分不看,，懸掛調校確實是相對最硬朗的一個,，還沒有到能提升操控感的水平，在保證舒適的前提下讓你有一些年輕的感覺,，僅此而已,。

　　因此還是把注意力集中到中型車的本職工作上來，大方的外觀,、得體的內飾配置,、足夠的空間，至于動態(tài)表現(xiàn)部分,，雅閣并沒有傻到做的太過以至于破壞這種寶貴的平衡,，你應該知道，它不可能在駕駛上花多少心思,，外觀只是一種包裝而已,。

　　平淡如水的凱美瑞還走著那條中庸路線，開著這么一款車無法簡單的去評說這里好或者這里不好,，“挑不出毛病”是種實用性很強的策略,，它妥帖的配合了這個級別用戶的普遍心理，很多人就這樣被它瞬間俘獲的,。

　　駕駛上,，偏沉的轉向手感是需要適應的部分，跟壯實的體型很合拍,，精準度肯定談不上,，只能靠模糊判斷來進行，當然你得承認這樣的設計能減輕駕駛者的心理負擔,，神經不用緊繃,，動作粗放點完全沒問題。

　　2.0升凱美瑞使用的變速箱只有四個擋位,，僅從字面上看,，就不難想象它在“保守”這個方向上會走多遠，一方面擋位切換的頻率更低,，另一方面頓挫感控制的比較到位,，再加上平緩的動力輸出,，不管駕駛還是乘坐，你都會被這種低調的氛圍感染,。

● 繞樁表現(xiàn)

　　讓這些穿著西服的角色到繞樁場地上來折騰,，實在勉為其難。不過我們也不指望誰能表現(xiàn)驚人,，只是用大幅度動作來看看相互之間的差異,，相當于用放大鏡去逐個審視。

　　天籟率先出場,，激烈操作中的轉向手感很卡通化,，輕的夸張，就像電玩城里的投幣游戲機一樣,，無反饋無溝通,，大幅度動作時懸掛系統(tǒng)的支撐基本也無力發(fā)揮作用，如果不是離心力把你在車廂里甩來甩去,，會真的以為自己在玩游戲機,。極端強調日常舒適性的調教在繞樁場地自然無能為力，符合預判,。

　　接下來是雅閣,，前雙叉臂后四連桿的懸掛形式在三款車當中最復雜，或者說最有可能運動的起來,，實際表現(xiàn)也確實最討人喜歡,，當然這里的形容是跟另外兩個對手比起來而言。車頭指向相對清晰,，懸掛支撐度有飽滿感,，樁筒間的表現(xiàn)最為得體。

　　最后出場的凱美瑞仍舊是一副淡定的表情,，或者說懶洋洋的更為確切,。它力道十足的轉向手感在繞樁時能提供很好的第一印象，緊接著卻會發(fā)現(xiàn)精準度還有不少提升空間,，車尾跟進動作也顯得有些拖泥帶水,，整體看來它處在三款車的中間水平,，這也印證了豐田車偏好走中庸路線的說法,。