[汽車之家 試駕]  前幾天我開著榮威W5 3.2頂配走了趟北京-額濟納旗-七一冰川的線路，游記嗚哇寫了一堆,，我建議大家先讀游記，了解來龍去脈后,，再讀本文會更流暢,。

　　作為10天內開了5000公里榮威W5的人來說，這種迅速的高強度對車的感受真是讓人記憶深刻,，這種經驗不分享給大家可惜了,，于是這篇文章我仔細談談W5的行駛相關的內容，會寫成一個除了沒有加速,、剎車具體數字測試之外,，最真實的行駛感受文章,，希望對您選購這個車與否能起到幫助。

● 先談血統(tǒng)問題：對W5來說是個利好消息

　　廠商朋友似乎挺忌諱說W5血統(tǒng)的,，我倒是覺得沒什么,，W5幾乎是老奔馳ML的復刻，這個絕對對W5是個利好消息,，盡管可能是幾年前的奔馳底子,，在運用瘦死駱駝比馬大的道理，在沒上手W5之前我就能猜出,，這個車肯定不會像某些純自主SUV那樣松松垮垮,。血統(tǒng)是好事，廠商朋友們,，別避諱了,。

● 坐上去的感受：方向盤爭議大

　　方向盤很大，有點細,，多功能按鈕太多了,，整體來說，方向盤手感及操作我不滿意,；剛接觸方向盤時候,，發(fā)現不能前后調節(jié)，一開始覺得會不方便,，調整好座椅后發(fā)現方向盤位置似乎前后位置很不錯,，調調高低足矣了；整體坐姿是真夠高的,，這個是非承載車身的特性,，地板下的鋼架子決定這個車箱內高度自然不會太矮。

● 對配置的觀點：同級橫比沒有競爭力

　　各種火爆配置是現在普遍現象,，25-30萬SUV區(qū)間更是配置火拼的嚇人,，W5就沒什么亮點型配置，一切簡樸的可怕,，當我第一次坐進車里看到這些常規(guī)配置時候,，我都替它擔心，似乎廠商也不著急,、也不害怕對手在配置方面給它施壓,，似乎畫外音或者潛臺詞是：“我不怕”。

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● 對空間討論：空間符合2011年發(fā)布車型該有的水平

　　這個尺寸SUV,，基本乘坐空間不會有太大問題，讓我比較喜歡的是W5后排座直接一鍵放平，這個很省事,，并且形成了一個完整的平整空間,，游記回來后第二天晚上去宜家給哥們拉了一個2米多的工作臺回家，除了后備廂下沿距離地面太高一個弊端,，其他還都可以,。

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● 行駛靜噪、整車振動：嚇死人的好

　　說實話,，沒開動這個車之前對W5沒明顯好感,，方向盤有異議、配置也不高,。車開了5公里,，上了北京四環(huán)，瞬間我就愣了,，80公里時速在四環(huán)勻速行駛,，除了碩大的反光鏡的輕聲風噪之外，其他別無任何聲音和多余的車身振動,，車內安靜的可怕,，這個感覺在奔馳S這個級別車上體驗過。

　　我很沒出息,，找了個出口開出主路,，停下車去瞅瞅到底用的是什么輪胎，我當時腦子里認為這個車肯定調配了很高端的輪胎才能如此安靜,，結果又讓我崩潰,，輪胎就是很普通的韓泰K406，花紋是普通肉餡碎紋,，絕對不可能是輪胎自身的質量導致的安靜和無振動......我糾結了,。

　　這時候是開始游記的路上了，我始終琢磨著一個30萬的車怎么能達到這種安靜程度,，要知道一個車安靜與否和女孩白不白一個道理,，"一白遮百丑"的道理完全可以復刻到汽車上“一靜遮百丑”，盡管配置不如對手給力,，但是這個行駛的檔次感一下完全把劣勢找回來了,。我趁著游記第一天晚上回來和我們編輯聊這個事，試駕會上聽過廠商車型介紹編輯說似乎靜噪是W5設計重點,，并且車架什么地方有軟性連接之類的舉措,，總之是他也覺得極為安靜。

　　之后的游記路程，我們基本是120-150公里時速之間的行駛,，噪音控制同樣和比同級車出色很多,。出色的靜音也讓W5那個挺爛的音響系統(tǒng)自然被升級了幾個檔次，再好的音響也禁不住吵鬧,，再爛的音響一旦環(huán)境噪音小,，必然檔次提升，呵呵,。

● 3.2發(fā)動機：來自老奔馳3.2那一批發(fā)動機

　　這批3.2升發(fā)動機使用于早年間的虎頭樣式那一代奔馳S,，3氣門技術絕對不算先進，奔馳對發(fā)動機技術升級始終是二不原則（不主動,、不拒絕）,。發(fā)動機整體不夠先進，劣勢是油耗控制不理想,，好處是結實耐用倒是肯定沒問題,，這次出行我們的W5吃到了從97號到93號、乙醇汽油甚至還有偏僻路邊地攤拿可樂瓶灌得油,，這3.2發(fā)動機一律通吃,，不挑食。

POWER BY BENZ

　　發(fā)動機的動力輸出配得上虎頭奔馳S那個年代的水平,，現在在W5身上也肯定是足夠,，變速箱平時讓你感覺不到它，它是個成功的變速箱,。當一個變速箱老讓你感覺它存在的時候,，那真是個不好的變速箱，沒錯吧,，通用S6-6AT,，說你呢......

　　哦，至于W5配的1.8T發(fā)動機情況,，我則一點也不清楚了,，改日體驗后匯報給大家。

● 四驅及越野性能：

　　非承載車身及帶扭矩放大的低速四驅足以證明榮威W5的越野強悍能力,，這個在我們實際游記中已經反復論證,，不管是4L爬沙山、還是4H在戈壁行駛,、還是連續(xù)500公里顛簸路段對車身整體的考驗,，榮威W5都給我極好的越野路段行駛印象分數。現在唯一不能確定的就是它的輪間有沒有電子限滑,，也就是能不能通過交叉軸測試,，這個在日后的四驅測試中會給大家?guī)�來�?/P>

● 總結下：

　　外觀設計：你自己看
　　內飾設計：2005-2007年設計風格。
　　內飾做工：合格做工，沒有驚喜
　　配置豐富：不如同級對手
　　空間使用：乘坐空間合格,，后備廂組合/放倒100分
　　動力輸出：3.2版能滿足需求
　　平均油耗：多次實測120-140公里時速高速行駛,，百公里油耗12-14升，不低
　　靜音降噪：超越同級水平,，不輸100萬內所有車（對,，你看到的沒錯，包含雷克薩斯在內）
　　四驅能力：帶扭矩放大的低速四驅,，外加非承載車身,，越野性能絕對可以算強悍

　　一句總結：W5-3.2最大優(yōu)勢三處：靜音降噪、皮實非承載式車身,、帶扭矩放大的低速四驅系統(tǒng),；劣勢兩處：3.2發(fā)動機太老、配置偏低
　　
　　W5-3.2升這款似乎是限量車型,，似乎是因為來自于奔馳的3.2升發(fā)動機剩余庫存不多了，也許未來就會上雪佛蘭那款3.2升發(fā)動機,，動力不太清楚,，油耗肯定能比這個3氣門發(fā)動機更實惠些。我繼續(xù)想說的是,，我其實不關心3.2是奔馳的還是雪佛蘭的,，我更關心的是榮威是否能把對靜噪的品質投入延續(xù)下去，因為太多案例告訴我們,，過了第一批車之后,，限于市場和成本對某些看不見摸不到的東西縮水是中國車廠慣例，哪怕連所謂嚴謹的一汽-大眾照樣縮水如泄洪一樣的坦然,，如果榮威能把W5對靜音降噪的成本始終持續(xù)投入下去,，那我這輩子就始終力挺這個車，因為檔次感和行駛品質真不是把單區(qū)空調改為雙區(qū)就能實現的,，這種行駛品質感必須踏踏實實,、仔仔細細的在整車細小環(huán)節(jié)下功夫才行，希望榮威別讓我們失望,。（圖/文 汽車之家韓路）

　　看完之后,，不少人在回復里說這是托文，收了錢了,。我的幾個看法至回復說這是托文的朋友們：
　　1/我真開了5000公里,，你是否開過W5？哪怕是50米,？
　　2/既然敢對靜音狠夸,，一定是太出色了，有機會可以去4S店試試；
　　3/我也承認它的配置,、發(fā)動機,、油耗不夠理想，請仔細通讀全文,；另外,，試問，如果是你邀請我寫托文,，我像現在這樣寫你配置,、發(fā)動機、油耗不理想,，你還會我結賬么,？