● 試駕感受

　　動(dòng)力來(lái)源是比亞迪G6身上的最大亮點(diǎn),，其1.5升渦輪增壓車型搭載了自主研發(fā)的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)113kW,，峰值扭矩達(dá)到了240N·m/1750-3500rpm,，從數(shù)據(jù)方面看，表現(xiàn)較為出色,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),，其動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)很值得期待。另外，該車還裝配了一款2.0L BYD483QB自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率和峰值扭矩分別為103KW和186N·m/4000—4500rpm,。

　　在介紹變速箱之前，我們先來(lái)了解一下比亞迪G6兩款搭載1.5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，分別為1.5TI尊貴型和1.5TID尊享型,。他們之間除了配置方面的差異之外，便是其傳動(dòng)系統(tǒng)方面的區(qū)別,，1.5TI尊貴型車尾部的“TI”是T（渦輪增壓）和I（缸內(nèi)直噴）的意思,，而尊享車型多出來(lái)的“D”，則表示該車還裝有一套六速干式雙離合變速器（DCT）,。這套與大眾T+D組合性質(zhì)相同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),，在當(dāng)年廣州車展亮相時(shí)便已受到廣泛關(guān)注。不過(guò)比較遺憾的是,，此次試駕活動(dòng)中廠家并沒(méi)有提供搭載雙離合變速器的車型,。

　　在此需要向大家說(shuō)明一下，由于此次試駕活動(dòng)的車輛有限,，并前時(shí)間也很緊湊,，因此試駕過(guò)程只有短短的幾分鐘而已，對(duì)G6的整體試駕感受并不是很全面,，在今后的深度試駕以及數(shù)據(jù)評(píng)測(cè)中,，我們還將為您帶來(lái)更加詳細(xì)的試駕體驗(yàn)分享。

　　即便時(shí)間短促,，但在一段平直無(wú)車的柏油路上,，G6所搭載的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)還是積極的表現(xiàn)出了其實(shí)力，在渦輪沒(méi)介入之前,，這輛G6的動(dòng)力輸出與普通1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)太大區(qū)別,，而一旦將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至渦輪介入?yún)^(qū)間（1750-3500rpm），便可清晰感受到速度的明顯提升,，只不過(guò)這套渦輪增壓器對(duì)動(dòng)力的壓榨并不像想象中那樣突兀,，而是表現(xiàn)的有些溫柔，它所做到的僅僅是讓駕駛者知道渦輪的確是在起作用,，但卻不能帶來(lái)多么歡暢淋漓的駕馭激情,。

『雖然G6的前、后懸掛結(jié)構(gòu)很高端,，但整體調(diào)校還是想舒適性做了一定妥協(xié)』

　　對(duì)與駕駛者手里握著的方向盤,，雖然表現(xiàn)沉穩(wěn)但給與操控者的路感還有進(jìn)一步提升空間。剎車效果是一個(gè)值得稱贊的地方,，虛位很少而且制動(dòng)力度也比較均勻,，只是剎車踏板給與右腳的回饋力度有些過(guò)大,，要是在經(jīng)常發(fā)生擁堵的城市里走走停停，將會(huì)很容易產(chǎn)生疲勞,。至于這套六速手動(dòng)變速箱（1.5TI和1.5TID車型所配）,，要比2.0升車型上的那套五速手動(dòng)變速箱表現(xiàn)更加，不僅擋位清晰了不少,，而且行程也縮短至一個(gè)比較適中的位置,。

● 試駕總結(jié)

　　雖然比亞迪G6的外觀造型并沒(méi)有給人以耳目一新的感覺(jué)，但它卻選擇了穩(wěn)重,、低調(diào)的方式亮相在世人面前,；其宜家宜商的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，也許不同消費(fèi)者會(huì)有著不同看法,，但在安全及娛樂(lè)方面的配置卻讓我們毋庸置疑,，G6走的是高性價(jià)比路線；而其1.5TI車型和1.5TID車型所搭載的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),，具體性能表現(xiàn)在上市后也將會(huì)是一大看點(diǎn),。總得來(lái)看,，萬(wàn)事俱備,，只欠東風(fēng)，如果G6的價(jià)格能夠定在一個(gè)比較合理區(qū)間的話,，比亞迪G6很可能擁有客觀的市場(chǎng)認(rèn)可度,。（文/圖/攝 汽車之家 雷宇）