● 試駕感受

　　動力來源是比亞迪G6身上的最大亮點，其1.5升渦輪增壓車型搭載了自主研發(fā)的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機,，該發(fā)動機最大輸出功率可達113kW，峰值扭矩達到了240N·m/1750-3500rpm,，從數(shù)據(jù)方面看,，表現(xiàn)較為出色。這款發(fā)動機還采用了缸內(nèi)直噴技術,，其動力及經(jīng)濟性表現(xiàn)很值得期待,。另外,，該車還裝配了一款2.0L BYD483QB自然吸氣發(fā)動機，其最大功率和峰值扭矩分別為103KW和186N·m/4000—4500rpm,。

　　在介紹變速箱之前,，我們先來了解一下比亞迪G6兩款搭載1.5升增壓發(fā)動機的車型，分別為1.5TI尊貴型和1.5TID尊享型,。他們之間除了配置方面的差異之外,，便是其傳動系統(tǒng)方面的區(qū)別，1.5TI尊貴型車尾部的“TI”是T（渦輪增壓）和I（缸內(nèi)直噴）的意思,，而尊享車型多出來的“D”,，則表示該車還裝有一套六速干式雙離合變速器（DCT）。這套與大眾T+D組合性質相同的動力傳動系統(tǒng),，在當年廣州車展亮相時便已受到廣泛關注,。不過比較遺憾的是，此次試駕活動中廠家并沒有提供搭載雙離合變速器的車型,。

　　在此需要向大家說明一下,，由于此次試駕活動的車輛有限，并前時間也很緊湊,，因此試駕過程只有短短的幾分鐘而已,，對G6的整體試駕感受并不是很全面，在今后的深度試駕以及數(shù)據(jù)評測中,，我們還將為您帶來更加詳細的試駕體驗分享,。

　　即便時間短促，但在一段平直無車的柏油路上,，G6所搭載的1.5TI發(fā)動機還是積極的表現(xiàn)出了其實力,，在渦輪沒介入之前，這輛G6的動力輸出與普通1.5升自然吸氣發(fā)動機并無太大區(qū)別,，而一旦將發(fā)動機轉速提升至渦輪介入?yún)^(qū)間（1750-3500rpm）,，便可清晰感受到速度的明顯提升，只不過這套渦輪增壓器對動力的壓榨并不像想象中那樣突兀,，而是表現(xiàn)的有些溫柔,，它所做到的僅僅是讓駕駛者知道渦輪的確是在起作用，但卻不能帶來多么歡暢淋漓的駕馭激情,。

『雖然G6的前,、后懸掛結構很高端，但整體調校還是想舒適性做了一定妥協(xié)』

　　對與駕駛者手里握著的方向盤,，雖然表現(xiàn)沉穩(wěn)但給與操控者的路感還有進一步提升空間,。剎車效果是一個值得稱贊的地方，虛位很少而且制動力度也比較均勻,，只是剎車踏板給與右腳的回饋力度有些過大,，要是在經(jīng)常發(fā)生擁堵的城市里走走停停,，將會很容易產(chǎn)生疲勞。至于這套六速手動變速箱（1.5TI和1.5TID車型所配）,，要比2.0升車型上的那套五速手動變速箱表現(xiàn)更加,，不僅擋位清晰了不少，而且行程也縮短至一個比較適中的位置,。

● 試駕總結

　　雖然比亞迪G6的外觀造型并沒有給人以耳目一新的感覺，但它卻選擇了穩(wěn)重,、低調的方式亮相在世人面前,；其宜家宜商的內(nèi)飾設計風格，也許不同消費者會有著不同看法,，但在安全及娛樂方面的配置卻讓我們毋庸置疑,，G6走的是高性價比路線；而其1.5TI車型和1.5TID車型所搭載的動力傳動系統(tǒng),，具體性能表現(xiàn)在上市后也將會是一大看點,。總得來看,，萬事俱備,，只欠東風，如果G6的價格能夠定在一個比較合理區(qū)間的話,，比亞迪G6很可能擁有客觀的市場認可度,。（文/圖/攝 汽車之家 雷宇）