● 平順直接,，穩(wěn)定讓人驚艷

　　然而，從內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力到純電動(dòng),，或許有些人會(huì)有著疑慮,，以往駕駛汽車的習(xí)慣來到電動(dòng)車身上會(huì)否無法適應(yīng)？其實(shí),，大可拋開這樣的疑慮,，聆風(fēng)就踏板的排列、駕駛界面的設(shè)計(jì),，都依循著以往汽車的模式,，方向盤也位在熟悉的位置，只需坐上駕駛座,，調(diào)整好姿勢(shì)與后視鏡角度,，踩住煞車踏板、按下馬達(dá)啟動(dòng)按鈕,，待儀表版中表示車輛啟動(dòng)的圖示亮起,、撥動(dòng)猶如搖桿般的排檔桿進(jìn)入D檔，然后松開電子手煞車,。接著就如同駕駛汽車一般,，踩下右側(cè)的「電」門踏板,，聆風(fēng)便會(huì)聽話的向前邁進(jìn)。

　　不過,，與一般汽,、柴油車型不同的是，雖然聆風(fēng)能夠輸出107匹的最大馬力以及280N·m的扭力峰值,，然而驅(qū)動(dòng)聆風(fēng)前進(jìn)時(shí),，耳中卻沒有熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，若是輕踏油門的緩速前進(jìn),，除了內(nèi)建的「車輛接近警示系統(tǒng)」所發(fā)出的聲響之外,，幾乎聽不見其他的聲響；若是將「車輛接近警示系統(tǒng)」關(guān)閉,，聆風(fēng)就能如同水面下的柴電潛艇一般,，寧?kù)o無聲。

　　在D檔模式之下,，透過一般輕點(diǎn)油門,、低速前進(jìn)的駕駛模式而言，聆風(fēng)電動(dòng)馬達(dá)與單速變速箱的整合,，所帶來的平順度甚至較一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無段式變速箱的整合更為平順,。由于電動(dòng)馬達(dá)在極低轉(zhuǎn)速便能將扭力全數(shù)輸出的特性，只消輕輕點(diǎn)下油門,，聆風(fēng)便能以穩(wěn)定,、平順而無頓挫的反應(yīng)驅(qū)動(dòng)車輛向前。加上電動(dòng)馬達(dá)與汽/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，幾乎寧?kù)o無聲的噪音，聆風(fēng)所能提供的車室靜肅性或許已經(jīng)接進(jìn)高級(jí)房車的水平,，坐在車室內(nèi)部,，已不需煩惱發(fā)動(dòng)機(jī)室的隔音是否出色，因?yàn)殡妱?dòng)馬達(dá)所發(fā)出的聲響,，幾乎無法傳入車室,。

　　在寧?kù)o舒適之外，聆風(fēng)同時(shí)設(shè)定一組「Eco」節(jié)能駕駛模式,，能夠提高松開加速踏板或是煞車時(shí)回充的力道,，讓車輛得以保持最大的續(xù)航力。若要以Eco模式駕駛,，當(dāng)排入D檔后,、再將排檔桿往下一撥，便會(huì)進(jìn)入Eco模式,。這時(shí),，可以明顯感覺到加速踏板不若D檔那般輕盈,，而是有著一股反饋力道，象是踩在磅數(shù)更高的彈簧上一般,，提醒駕駛不要加深加速踏板的踩踏深度,。同時(shí)，在松開加速踏板后,，也不似D檔之下猶如滑翔般的感受,，換來的是明顯猶如一般汽車「檔煞」般的現(xiàn)象，伴隨著一股相當(dāng)明顯的頓挫感,，同時(shí)能量表上的回充刻度也隨著升高,，但為了換取更大的續(xù)航距離，也是必要的犧牲,。

　　然而,，當(dāng)腦中浮現(xiàn)起電動(dòng)馬達(dá)飽滿的扭力輸出，以及幾乎一啟動(dòng)便能將扭力盡數(shù)爆發(fā)的特性,，面對(duì)著目前暫時(shí)隊(duì)外封閉的水湳經(jīng)貿(mào)園區(qū)中閑置的舊機(jī)場(chǎng)滑行道,，右腳便顯的蠢蠢欲動(dòng)，想要在這筆直,、空曠的場(chǎng)地中一探究竟,。開上舊機(jī)場(chǎng)的滑行道、對(duì)準(zhǔn)線路,，看著開闊視野,、全力踩下加速踏板，儀表板內(nèi)顯示電力輸出的圓點(diǎn)圖表滿格,，讓28.6公斤米的力道驅(qū)策向前,。隨著耳畔開始增大的輪胎滾動(dòng)噪音，以及路旁景物不斷向后飛逝,，雖然時(shí)速表在超過120km/h后不久便松開加速門踏板,，但聆風(fēng)順暢且飽滿的加速力道在這場(chǎng)地中甚至讓人有種如同飛機(jī)于跑道上滾行、即將起飛般的錯(cuò)覺,。

　　雖然電動(dòng)馬達(dá)只要啟動(dòng)扭力便能全數(shù)輸出的特性,，會(huì)給人幾分疑慮，是否這樣的特性會(huì)讓駕駛感到措手不及,，盡而導(dǎo)致意外的發(fā)生,？然而，聆風(fēng)透過標(biāo)配的VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),、TCS循跡控制系統(tǒng),，避免了瞬間大扭力輸出對(duì)于車輛穩(wěn)定的破壞，即使全力踩下加速踏板,，前輪也未有絲毫抗議的聲響發(fā)出,，消弭了心中的這分疑慮,，同時(shí)也讓人對(duì)于聆風(fēng)這款電動(dòng)車有了更多的信心。

　　不僅如此,，聆風(fēng)的底盤與操控反應(yīng),，也同樣讓人驚艷，靈活的轉(zhuǎn)向手感,，幾乎可以忠實(shí)的反應(yīng)方向盤的操作,，讓車頭隨著心中的意念前進(jìn)，就一輛以節(jié)能,、實(shí)用為訴求的電動(dòng)車而言,，聆風(fēng)保有了部分屬于五門掀背車的動(dòng)感反應(yīng)。同時(shí),，受惠于安置于車底的鋰電池組,，讓聆風(fēng)擁有較低的車身重心，面對(duì)彎道操駕的同時(shí),，所帶來的是能夠令人眼睛一亮的穩(wěn)定性,。原以為采取節(jié)能與實(shí)用設(shè)定的聆風(fēng)，可能會(huì)使用較為舒適化的調(diào)教,，而犧牲激烈操駕時(shí)的穩(wěn)定性與駕駛樂趣,。然而，即使腳下配置的Bridgestone Ecopia低滾動(dòng)阻力節(jié)能胎已經(jīng)發(fā)出抗議聲響,，但坐在駕駛座上卻未見明顯的側(cè)傾感受,，同時(shí)聆風(fēng)仍然能夠以穩(wěn)定的表現(xiàn)通過彎角，讓人對(duì)其投以信任的眼神,。

　　在追求節(jié)能環(huán)保之余,，聆風(fēng)透過電動(dòng)馬達(dá)先天優(yōu)異的靜肅性，以及素雅,、無壓的車室氛圍創(chuàng)造出舒適的乘坐感受,。同時(shí)低重心、輕快飽滿的表現(xiàn),，還能為駕駛創(chuàng)造幾分駕馭樂趣，聆風(fēng)其實(shí)不僅只是我們想象中的電動(dòng)車,。

● 無愧于「首款普及化電動(dòng)車」口號(hào)

　　即使和聆風(fēng)的相處僅有短短不到一天的時(shí)間,，但是，無論室內(nèi)飾鋪陳,、用料質(zhì)感,，甚至是駕馭感受等，聆風(fēng)都讓試車組留下了深刻的印象,。選擇以5人座的五門掀背格局作為聆風(fēng)的基礎(chǔ)設(shè)定,，讓聆風(fēng)擁有充足的乘坐空間以及實(shí)用機(jī)能,，搭配上雙前座、雙前座側(cè)邊與左右側(cè)氣簾等全車6具安全氣囊,、ABS,、EBD、VDC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng),、TCS循跡控制系統(tǒng)等標(biāo)配提供的安全防護(hù),。即使不以電動(dòng)車的角度檢視，聆風(fēng)都擁有足以說服消費(fèi)者的產(chǎn)品實(shí)力,，作為一款實(shí)際上市的車型,。

　　再加上擁有純電動(dòng)車零排放的優(yōu)勢(shì)，聆風(fēng)其實(shí)更有吸引注重環(huán)保需求消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì),。雖然最大160公里的續(xù)航距離并無法直接由臺(tái)北開往高雄,，但若就市區(qū)的走走停停行駛，能夠不斷藉由煞車為電池進(jìn)行回充的狀態(tài)之下,，160公里的續(xù)航力其實(shí)已相當(dāng)夠用,，若是一般上班通勤或是上街購(gòu)物，只要不是前晚睡前忘記充電,，其實(shí)幾乎可以忽視續(xù)航力的問題,。不俗的產(chǎn)品實(shí)力、足敷使用的續(xù)航距離,，加上零排放的環(huán)保優(yōu)勢(shì),，無怪乎聆風(fēng)自2010年4月開始陸續(xù)于日本、美國(guó)與歐洲市場(chǎng)開放預(yù)購(gòu)后,，便獲得超乎日產(chǎn)預(yù)期的訂單數(shù)量,，也能夠理解為何日產(chǎn)敢為聆風(fēng)喊出「全球首款普及化電動(dòng)車」的目標(biāo)。

● 期待基礎(chǔ)建設(shè)完備 建構(gòu)節(jié)能運(yùn)輸網(wǎng)

　　即使在市區(qū)的使用而言,，目前電動(dòng)車的續(xù)航力仍不是使用上的最大問題,，但若想要讓電動(dòng)車真正普及，電池續(xù)航力與充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建構(gòu),，仍是其中的問題,。車在臺(tái)灣消費(fèi)者生活中扮演的角色，往往不僅只是上班通勤的交通工具,，在公路網(wǎng)發(fā)達(dá)的臺(tái)灣,，汽車甚至肩負(fù)著返鄉(xiāng)、出游等長(zhǎng)途旅行需求的重責(zé)大任,。

　　電動(dòng)車?yán)m(xù)航力不足,，甚至是高速行駛快速降低的續(xù)航力里程都是推廣電動(dòng)車的隱憂之一。如同試駕當(dāng)日,，抵達(dá)水湳經(jīng)貿(mào)園區(qū)實(shí)剩余149公里的續(xù)航里程,，在經(jīng)過兩,、三段于滑行道上的全力加速?zèng)_刺之后，迅速減少至僅有112公里左右,。若是將場(chǎng)景轉(zhuǎn)移至日常生活的高速公路上,，最大續(xù)航力160至200公里左右的電動(dòng)車能否負(fù)擔(dān)臺(tái)北至臺(tái)中的高速公路行駛，也是消費(fèi)者心中的疑慮之一,。若無完善的快速充電網(wǎng)絡(luò),，讓電動(dòng)車進(jìn)行電源補(bǔ)給；以及目前仍高居不下的車價(jià)與電池成本,，相信都會(huì)是影響消費(fèi)者改投電動(dòng)車懷抱的阻力,。

　　即使是站在車廠的角度而言，為臺(tái)中市政府導(dǎo)入聆風(fēng)的裕隆日產(chǎn)表示,，雖然對(duì)于聆風(fēng)的產(chǎn)品力深具信心,，也樂于為臺(tái)灣消費(fèi)者導(dǎo)入聆風(fēng)或是其他電動(dòng)車進(jìn)行販?zhǔn)邸Ｈ欢�,，就目前臺(tái)灣的環(huán)境而言,，仍然不是對(duì)于電動(dòng)車友善的環(huán)境，無論是政府的政策,，包括購(gòu)車補(bǔ)助,、停車費(fèi)與稅金減免，或是基礎(chǔ)設(shè)施 (如充電站) 的建設(shè)仍等相關(guān)配套仍尚未到位,，對(duì)于電動(dòng)車的推廣尚是一種阻礙,，也是車商與消費(fèi)者無法敞開心胸的因素之一。在2010年12月通過《智慧電動(dòng)車發(fā)展策略與行動(dòng)方案》之后,，我們期待能夠藉由先導(dǎo)運(yùn)行計(jì)劃的實(shí)施,，讓臺(tái)灣電動(dòng)車的環(huán)境得以更加成熟，創(chuàng)造對(duì)于電動(dòng)車更為友善的環(huán)境,，進(jìn)而打造低碳節(jié)能的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。