[汽車之家 試駕]  作為一個相對年輕的豪華品牌,，為了在已經(jīng)形成的市場格局中占據(jù)一席之地，雷克薩斯在注重品質(zhì)的同時,，也努力讓自己表現(xiàn)得更具活力和前瞻性,。在此次的2011雷克薩斯尊貴體驗之旅上，廠家?guī)�來了品牌旗下的幾乎所有車��,，我們著重來體驗其中的幾款車型,，一起感受雷克薩斯的品牌魅力。

　　在科技前瞻性方面,，雷克薩斯最引以為傲的就是油電混合動力技術(shù)。從2004年的RX400h到現(xiàn)在,，雷克薩斯的混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了三代,，此次我們試駕的就是采用目前最新混合動力技術(shù)的RX450h。

　　RX450h裝備一臺3.5L汽油發(fā)動機和兩臺電動機,。從外觀上看除了輪轂和幾處細節(jié)標志外,，它和普通汽油版的RX350區(qū)別不大。內(nèi)飾差異體現(xiàn)在儀表板上,，RX450h把傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表替換為一個功率輸出表,，其他沒有什么特別之處。

　　動力方面,，3.5L汽油發(fā)動機排量和RX350h相同,，由于采用了所謂的“阿特金森”循環(huán)，輸出功率有所降低,。當然這臺發(fā)動機的阿特金森循環(huán)并不是真正定義上所說的做功行程大于壓縮行程,，它其實還是傳統(tǒng)奧托循環(huán)的結(jié)構(gòu)，只是對進排氣正時做了較大調(diào)整,，使得燃油消耗量有所降低,。對于這種原理更感興趣的讀者可以參看之前的技術(shù)文章。

相關(guān)閱讀：

《解讀發(fā)動機 奇妙的阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)》
//zphnet8.com/tech/201110/249285.html

　　這套混合動力系統(tǒng)共兩臺電動機輔佐。其中驅(qū)動前輪的電動機可輸出123千瓦（167馬力）功率和335牛米扭矩,，驅(qū)動后輪的電動機可輸出50千瓦（68馬力）的功率和139牛米扭矩,，油電混合模式的最大總輸出功率則為220千瓦（299馬力），動力通過6擋CVT變速箱傳遞到車輪,。

　　日常駕駛時,，電動機可以獨立驅(qū)動車輛從靜止平緩加速到大約時速30公里左右，然后發(fā)動機才會啟動,，多數(shù)情況下發(fā)動機會和電動機共同驅(qū)動車輛,，發(fā)動機還會給蓄電池充電，在減速時也會有一部分動能被重新轉(zhuǎn)化為電能儲存起來,。

　　駕駛過程中可以感覺到,，RX450h這套混合動力系統(tǒng)明顯偏重的是燃油經(jīng)濟性，油門響應較為遲緩,，急加速時也體會不到動力的澎湃,，整輛車總是被平穩(wěn)的推出去，隱約的發(fā)動機噪音和CVT平滑的動力輸出在省油的同時營造出安逸的氛圍,。

　　RX450h是城市SUV,，四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為主，發(fā)動機和大功率電動機都是用來驅(qū)動前輪的,，后輪則由相對較小功率的電動機單獨驅(qū)動,，在起步和全力加速等需要更大附著力的時候后輪電動機會啟動，此外多數(shù)時候都是前驅(qū)模式,，還是別指望它能越野了,。

　　雷克薩斯的混合動力系統(tǒng)最令人印象深刻的地方在于，盡管這是一套較為復雜的混合動力系統(tǒng),，但PCU能量控制單元會負責協(xié)調(diào)各種工況,，駕駛者完全感覺不到動力的切換，發(fā)動機的啟停也對駕駛感受沒有任何影響,，而現(xiàn)階段很多品牌的混動系統(tǒng)在工況切換時多少都會令駕駛者有些許的突兀感,，因此雷克薩斯在舒適性方面具有較大的優(yōu)勢。