[汽車之家 試駕]  SUV滿大街都是，可長得帥氣的還真不多,，起亞智跑算是其中一個,。就在去年十月,，這款彼得·希瑞爾筆下的驚艷之作以極富現(xiàn)代感和沖擊力的造型展現(xiàn)示人,。而在時隔一年后的今天,，它迎來了第一次小改款。

　　這次改款的顯要項目主要包括一款全新的2.0發(fā)動機,、六速手動變速箱以及一些外觀,、內(nèi)飾部分，林林總總加在一起用兩只手就能數(shù)得過來,，但就是這些看似細小的升級,，其背后卻隱藏著大名堂。閑話少說,，2012款智跑究竟都有哪些改變請聽我為您娓娓道來,。

● 外觀變化——細節(jié)更精致

　　我們先從外觀說起。對于智跑這么一臺造型時尚,、前衛(wèi)且上市僅有一年的年輕車款來說,，外觀大改當然沒有必要，細節(jié)處的點滴用心,，同樣也能讓整體視覺效果有所提升,。

『左圖為老款銀色涂裝；右圖為新款鍍鉻樣式』

　　首先把注意力集中在車頂,，我們能夠看到SUV標志性的體貌特征——行李架由之前的銀色涂裝升級為現(xiàn)在的鍍鉻樣式。乍一看似乎差別不大,，但當把視線拉回到整個車身,，不難發(fā)現(xiàn)，這鍍鉻行李架與鍍鉻窗沿,、C柱以及車門拉手整體風(fēng)格協(xié)調(diào)一致,，相得益彰。遺憾的是,，最低端的兩款GL車型依然是光禿禿的沒有行李架,。

　　其次是雨刮片部分。無骨雨刷無疑是車主們?yōu)閻圮囎畛Ｗ龅纳�級之��,。�?012款全系的智跑上,，廠家主動提供了這項配置，挺實用,，而且還省去了后期的投入和麻煩,。

　　相比之前兩項實用的升級，第三點只能算是變化,。車尾部東風(fēng)悅達起亞標識中“東風(fēng)”二字有之前的毛體字改為了黑體,。這么做當然僅僅是為了更加美觀，據(jù)說這項改變將應(yīng)用于起亞未來的中,、高端車型上,。

　　除行李架外,，以上三處細微的變化在2012款智跑全系車型上都能體驗得到，它們讓整車更顯精致,。車輛的其余部分,，仍舊完全繼承了起亞新一代簡約直線美學(xué)設(shè)計理念，時尚,、個性,，與眾不同。

● 內(nèi)飾變化——個性且更有質(zhì)感

　　2012款智跑內(nèi)飾最引人注目的變化當屬2.4升Premium頂配新增一套深棕內(nèi)飾配色,。對于已經(jīng)厭倦了黑色,、米色內(nèi)飾的消費者來說，這項視覺化設(shè)計讓智跑更有質(zhì)感,，更具魅力,，也從側(cè)面提升了質(zhì)感，同級別中難有像智跑這樣敢于張揚個性的車型,。

　　之前的2.0Premium頂配車型升級為2.0導(dǎo)航版,，標配帶倒車影像的DVD、導(dǎo)航主機,。在之前《體驗東風(fēng)悅達起亞智跑頂配》的文章中,，我們發(fā)現(xiàn)這套主機的7英寸顯示屏分辨率達到了800x480，能夠帶來不錯的視覺效果,，而且它能夠無縫接駁iPod播放器,，還支持藍牙免提，功能和擴展性也十分出色,。

　　缺點是屏幕反光比較嚴重,，而且倒車影像沒有輔助標線，大大降低了實用性,。該款導(dǎo)航版車型比之前的2.0Premium售價增加1000元,，如果要是以功能和實用角度衡量，這性價比倒是還不錯,。

　　除此之外,，2012款起亞全系車新將中控面板、變速器擋桿座以及車窗按鈕面板漆成了與內(nèi)飾相同的灰色,；筒形儀表盤的外圈增加鍍鉻裝飾,；緊急指示燈按鈕由通體紅色改為了灰色，意在提升視覺上的整體感,。

● 2.0升動力系統(tǒng)變化——大有看點

　　此次改款的重中之重是2.0升車型全部換裝已在歐美車型中廣泛使用的Nu系列發(fā)動機,。作為Theta（希臘字母θ） II的下一代產(chǎn)品，全新Nu（希臘字母Nv）系列發(fā)動機保留了Theta II上的雙連續(xù)可變氣門正時Dual CVVT,、VIS可變進氣歧管等技術(shù),，另外發(fā)動機重量也比之前減輕了9%,。在動力性能參數(shù)上，新一代2.0升Nu發(fā)動機的最大功率比老款智跑提升了2馬力,；扭矩提升2牛米,，并不是很明顯。既然參數(shù)沒什么變化那它的意義何在,？

　　全新的Nu系列發(fā)動機很明顯是以降低油耗為首要目的,，廠商宣稱2012款智跑2.0的綜合油耗由百公里8.3升降為百公里7.9升，同比下降6%,。當然,，這只是官方的說法而已，新智跑到底省不省油我們會在拿到試駕車后第一時間對它進行這方面的測試,，也請各位繼續(xù)關(guān)注,。

　　值得一提的是，全新智跑搭載的Nu發(fā)動機為基礎(chǔ)版本,，它已經(jīng)為GDI缸內(nèi)直噴,，CVVL連續(xù)可變氣門升程，HEV混合動力系統(tǒng)以及LPI,、乙醇發(fā)動機做好了擴展準備,。

　　除了發(fā)動機的變化外，手動擋車型的M5GF1五速變速箱升級到了與起亞K5相同的M6CF4六速手動變速箱,，降低了高速的轉(zhuǎn)速,，從而有效降低油耗和噪音。本次試駕活動并沒有搭載6MT的車型,，我無法體會到它所帶來的變化，令人有些遺憾,。我們爭取在未來的測試文章中為大家進行解析,。

　　在這些看得見的背后還隱藏著幾處看不到的變化。首先是排氣系統(tǒng)中位于底盤中部的副消音器由2.3升提值4.0升水平,，在盡可能不降低回壓的情況下較小噪音,。其次是兩驅(qū)車型的后懸掛加入了動態(tài)平衡塊，用以提升行駛的舒適性,。當然,，這些微小的變化我們在日常駕駛當中不太容易體會得到，但是廠家的不斷優(yōu)化產(chǎn)品的態(tài)度還是值得肯定的,。