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挑戰(zhàn)速度與安全 金港賽道試駕三菱翼神

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第二部分——ASC+ABS安全體驗

汽車之家

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

  三菱將車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)稱之為ASC,其主要功能等同于ESPDSC,。如今的安全理念重心早已從被動安全轉(zhuǎn)移至主動安全系統(tǒng)上來,誰皮兒厚,誰重,誰就安全的思維簡直就是在侮辱人的智商,,不過在這一點上,,日系品牌絕大多數(shù)還是欠厚道,。2011款三菱翼神將該項功能從2.0升車型下放到1.8升高配車型上,要是能全系標配,,沖這個也得挺你,。

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

  ASC的演示分定圓繞圈和緊急變線。定圓繞圈項目由兩臺翼神同時演示,,前車關(guān)閉ASC,;后車開啟ASC,,兩車向右打相同幅度方向,然后逐漸加速,。在速度較低和中等情況下兩車并沒有任何分別,,都是緊貼軌跡完完整整地畫圓。

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

  隨著車速升高,,離心力會越發(fā)增強,。開啟ASC的后車當偵測到內(nèi)側(cè)車輪開始打滑的那一刻則向該側(cè)車輪施加一定的制動力以避免打滑發(fā)生;而關(guān)閉ASC的前車離心力明顯戰(zhàn)勝了輪胎抓地力,,最終將車子向外拋出了十多米,。這個項目是一個最直觀的演示,但實際生活中幾乎不會遇到,,而下面一組緊急變線才在駕駛中一定會碰到的情況,。

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

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三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

  當遇到前方突然躥出個小貓、小狗已經(jīng)來不及踩剎車的時候我們往往下意識的會向一側(cè)打方向躲避,。在高速打方向的時候,,車身的左右側(cè)傾會讓重心平移,如果此時輪胎抓地力不夠,,車輛雖然已經(jīng)成功閃避,,但緊接著失去平衡的車身就會讓車子完全失控,就像圖中演示的那樣,。

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

  而裝有ASC的車輛則能夠通過制動力來平衡左右兩側(cè)的抓地力,,不僅能自如變線,最關(guān)鍵的駛出后還依然能夠保持車身穩(wěn)定,,按預(yù)定線路行駛,,不側(cè)滑。說完了ASC的功效肯定會招來許多網(wǎng)友羨慕嫉妒恨,,而下面出場的ABS功能體驗則親民多了,。

  ABS功能體驗在之前各種廠商安全培訓(xùn)上已經(jīng)出現(xiàn)過無數(shù)次了,其原理和效果不必再多贅述,,這里把它當成一個極具觀賞性的項目來看待就行了,。

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

  與之前ASC共功能演示一樣,一臺車開啟ABS,;一臺關(guān)閉ABS,,兩車依次在灑滿水的鋼板上以50km/h初速進行緊急制動并打方向避險。第二組演示則只讓一側(cè)車輪在鋼板上,;另一側(cè)在正常柏油路上,。

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

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三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

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  體驗開始,正如我們所預(yù)測的那樣,關(guān)閉ABS的車輛在摩擦系數(shù)不足0.3的濕滑鋼板上四輪完全抱死,,并且失去了對方向的控制,,直直撞向錐桶;而開啟ABS的車子車輪在抓地力極限內(nèi)繼續(xù)滾動,,同時能夠通過打方向來正常改變行車路線,。再將一側(cè)車輪置于鋼板;一側(cè)置于柏油路面上試試,。

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

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三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

  由于濕滑鋼板的摩擦系數(shù)遠遠低于柏油路面,,關(guān)閉ABS的車輛已經(jīng)發(fā)生了明顯的偏轉(zhuǎn);開啟ABS的車輛則安然堅守著既定路線,。

  在這第二部分體驗中,,車子漂來漂去,大家玩得不亦樂乎,。其實,,當你明白了這些美其名曰的主動安全系統(tǒng)的工作原理之后,會發(fā)現(xiàn)它只是在模擬人類本該正確的駕駛操作,,并沒有多神奇,,只要你對車輛的極限有所判斷,遇到狀況臨危不亂,,手動干預(yù)也完全能達到相同效果,。說歸說,我還是寧愿把這些瑣事交由車輛完成,,讓我能更多去享受駕駛的樂趣,。

Bonus Lap

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

  就在活動接近尾聲之時,我們被告知可以坐進教官駕駛的車輛來一次真正的高速體驗,。我戴好頭盔,,迫不及待鉆進田口勝彥的車,綁上安全帶,,握緊扶手,,心中猶如坐上過山車般緊張和期待。

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

  從車子駛離維修區(qū)進入賽道那一刻,,我的頭盔便開始與車頂各種親密接觸,,雖然我有意識讓身體盡可能向彎道內(nèi)側(cè)傾斜,對抗離心力,,但田口勝彥猛烈的剎車和兇狠的轉(zhuǎn)向依然超出了我的預(yù)期,。

三菱 東南汽車 三菱翼神 2011款 2.0L 致炫版旗艦型CVT

  對于不動腦子傻開車的人來說,速度和安全永遠是一對矛盾,,而當你通過這樣的駕駛培訓(xùn),,了解了如何才是正確而安全的駕駛,再配上一臺像三菱翼神這樣能夠提供足夠安全和動力的車子,,你會發(fā)現(xiàn)速度和安全是相輔相成,,互相促進的。(文/圖/攝 汽車之家 朱黎)


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文章標簽: 緊湊型車試駕評測
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    新款翼神的駕駛品質(zhì)非常出色,日常行駛時可以提供給駕駛者輕松愜意的開車氛圍,,而當你需要運動時,,它發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)速動力輸出給力,CVT變速箱所模擬的換擋動作也很有真實感,。不過中控臺的用料和做工不是很令人滿意,,而且它還減配了帶AFS的氙氣大燈,令人不悅,。

    評測編輯-朱力神:

    新款翼神的底盤調(diào)校雖然在剛開始的時候會讓人覺得舒適,、偏向家用化,不過當車速慢慢提高時,,它內(nèi)心深處的運動基因似乎也在蠢蠢欲動,,能夠提供不錯的駕駛樂趣。只是整個行駛過程中非常明顯的胎噪聲讓人覺得有些不爽。

    評測編輯-:

    新款翼神是一臺非常好開的車,,人與車之間的磨合時間極短,,雖然配備的是CVT變速箱,但是油門響應(yīng)非常積極,,在80km/h以內(nèi)的加速也不會顯得很疲軟,,并且在懸架的調(diào)校上能夠做到既能滿足舒適性,同時也能提供不錯的駕駛樂趣,。不過在配置方面,,我們測試的這臺頂配翼神卻有些不盡如人意。沒有中控彩色屏幕,、自然也沒有導(dǎo)航系統(tǒng)了,,并且USB接口無法讀取iPhone中的音樂,甚至連充電都不行,,原車也沒有配備藍牙電話,,明顯已經(jīng)跟不上目前緊湊型車的主流配置。

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    借助EVO的光環(huán),,翼神在國內(nèi)名氣不小,也是改裝愛好者熱衷的產(chǎn)品,。不過可惜的是CVT變速箱太“家用”了,,挑不起什么欲望,想玩的話還是買手動擋車型,,最好是2.0排量的,。

    評測編輯-胡正暘:

    翼神在家用轎車里是比較注重運動的那一類,1.8升降低了價格,,也降低了動力表現(xiàn),。另外,我還是一直不能適應(yīng)硬的像板凳一樣的座椅,。

    評測編輯-羅浩:

    翼神1.8CVT較為柔和,,動力柔和、變速箱柔和,、懸掛也比較柔和,,所以它是一款完全追求舒適性的家用轎車,如果你還想著能找到一點點EVO的感覺,,那還是選擇2.0手動車型吧,。

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    評測編輯-王苦公:

    手動變速箱顯然要比CVT來的更直接一些,,也對得起它運動的外形,,其他方面沒有什么突出的表現(xiàn),,如果你真的很喜歡翼神,,最好不要考慮CVT。

    評測編輯-孟慶嘉:

    一直覺得翼神不錯,,可就是覺得2.0CVT還是太過舒適,,缺少些純粹的運動感;換成手動擋車型,,這種感覺立馬就出來了,,從駕駛到性能,翼神2.0MT可以說是同級別中的優(yōu)秀產(chǎn)品,,另外它的性價比也是可以的,。

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    評測編輯-王苦公:

    性能表現(xiàn)就是臺很普通的家用車,,完全配不上它這外表,。但是做工、材料,、舒適性等方面又達不到高品質(zhì)家用車的水準,,如果它是運動型車,這些都不必強求,。所以說,,除了外觀,翼神基本沒有出彩的地方,,還好配置還算豐富,。實在是一款很矛盾的車。

    評測編輯-孟慶嘉:

    我個人很喜歡翼神,,不為別的,,就沖它的樣子,;國產(chǎn)后的水平以及與之前進口版便宜很多的價格;不過我不會給它滿分,,是因為進口版之前就留下一些遺憾,,比如車頂單薄的工藝;另外,,翼神的輪胎也成為了它性能上的障礙,。

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指導(dǎo)價:9.58-16.98萬
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