● 動(dòng)力懸掛系統(tǒng)

　　該車的動(dòng)力系統(tǒng)在之前已經(jīng)多次介紹過了，它的原型是北斗星上的那臺(tái)K14B,，在進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)后將壓縮比從9.5:1提高到了10:1,，使得最大功率和扭矩分別提升了3千瓦和19牛米，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊小圖查看具體改進(jìn),。

　　懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜后扭力梁,，這種懸掛形式在小型和緊湊型車上使用的極其廣泛，所以對(duì)于派喜來(lái)說(shuō)它已經(jīng)足夠了,。另外必須提到的一點(diǎn)是廠商在技術(shù)說(shuō)明會(huì)上特意強(qiáng)調(diào)了這款小車是配有后防撞梁的,，從圖片來(lái)看雖然只是兩根鋼管，但至少可以滿足低速碰撞時(shí)對(duì)于車身的保護(hù),。

● 駕駛感受

　　既然是試駕感受就還原一下從坐入車內(nèi)的各種感覺吧,，首先的感覺是座椅不是很軟，有點(diǎn)微硬,，擰鑰匙著車干脆利索,。啟動(dòng)后關(guān)閉車窗和音響空調(diào)，怠速狀態(tài)下車輛非常安靜,，甚至感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn),，第一印象不錯(cuò)。

　　踩離合,，掛一檔,。離合踏板的力度適中，動(dòng)力結(jié)合點(diǎn)稍高,，但寬泛的結(jié)合點(diǎn)行程降低了駕駛的難度,。最初的10公里是城市道路駕駛，我想這樣是最適合派喜的工作場(chǎng)所,，在1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下,，小車的提速非常輕盈，城市中穿梭也十分靈巧,。采用電子轉(zhuǎn)型助力的方向盤并沒有幫你太多,，所以方向盤會(huì)有歐系車偏沉的那種感覺。

　　5擋手動(dòng)變速箱位于中控臺(tái)的中間位置，用起來(lái)十分順手,，不過入擋仍有生澀的感覺,，希望這只是新車缺少磨合的緣故。油門踏板的前段比較靈敏,，甚至?xí)�給你動(dòng)力儲(chǔ)備充足的假象,，但當(dāng)你繼續(xù)深踩油門，你所能得到的動(dòng)力則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于你的預(yù)期,。

　　之后是一段較長(zhǎng)的高速公路試駕,，應(yīng)該說(shuō)此時(shí)此刻的這條高速路還是比較繁忙的，各種運(yùn)貨的卡車也不算少,。經(jīng)常外出自駕游的朋友應(yīng)該沒少遇到這樣的狀況,，這些大車是必須超的，但它不快不慢的速度對(duì)于小排量車來(lái)說(shuō)還真有些尷尬,。120公里似乎是派喜駕駛感受的一個(gè)分水嶺,，在此之前車輛一切安好，但當(dāng)超過此速度后,，車輛的噪音和震動(dòng)都開始增加,，較高的車身和較輕的自重也讓車輛開始有些發(fā)飄的跡象，此時(shí)踩油門的信心已經(jīng)不像低速時(shí)那樣充足,，我能做的就是盡快超車跟上隊(duì)伍,，然后回歸到一個(gè)合理的、舒服的速度上,。

　　手動(dòng)擋的定速巡航還真是第一次使,，只要車速超過45公里/小時(shí),，按下方向盤上的CRUISE鍵便可以進(jìn)入定速巡航模式,，此時(shí)會(huì)將你目前的車速作為巡航速度，而加減速也都可以在指間完成,，每按一次速度變化兩公里,。

● 總結(jié)

　　通過一天的接觸，派喜還是給我留下了一個(gè)不錯(cuò)的印象,。外形動(dòng)感,、動(dòng)力充沛、做工用料也比較扎實(shí),，如果單從車的角度我想可以給7-8分,。但車輛有些糾結(jié)的營(yíng)銷策略卻讓我對(duì)它的銷售前景不敢樂觀。如果你是自主車,，那么一輛微型車賣5-6萬(wàn)的價(jià)格顯然是高了,，因?yàn)镼Q、F0等市場(chǎng)主力都在3萬(wàn)元上下徘徊。但如果你是一輛合資車,，你又沒有那個(gè)能夠滿足大家基本心理需求的LOGO,。

　　派喜的銷售策略讓我想到了那些不預(yù)裝正版WINDOWS操作系統(tǒng)的筆記本電腦，同樣的配置下,，這些電腦比預(yù)裝系統(tǒng)的電腦就要便宜幾百元,。不使用鈴木LOGO自然可以為每輛車節(jié)省數(shù)千元的成本，但這也絕對(duì)是招險(xiǎn)棋,，因?yàn)榘惭b盜版WINDOWS在中國(guó)既不費(fèi)事也不會(huì)遭人質(zhì)疑,，而給車輛換LOGO則難免被人側(cè)目。（圖文攝影/汽車之家 劉昱昕）

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