[汽車(chē)之家 試駕]  經(jīng)過(guò)二十余年的歷練,，傳奇跑車(chē)寶馬M5的最新一代接班人——全新寶馬M5在本屆廣州車(chē)展亮相于國(guó)人面前,，售價(jià)185.8萬(wàn)元,，與上一代M5完全相同。價(jià)格一致的背后卻是寶馬M又一次登峰造極,，560馬力已經(jīng)把M6,、X5M、X6M甩在了身后,，也正是因?yàn)榇瞬攀顾�成為迄今為止最為�?qiáng)大的BMW M量產(chǎn)車(chē),。

　　全新M5比X5M便宜16萬(wàn)；比M6足足便宜了44萬(wàn),，但盡管如此,，它仍然是三臺(tái)535Li的總和。當(dāng)你花這么一筆大價(jià)錢(qián)來(lái)買(mǎi)一臺(tái)跟普通5系長(zhǎng)得差不多的車(chē)子時(shí),，你要的絕對(duì)不僅僅是高出近兩倍的馬力數(shù)值,，更重要的是，它能帶給你什么,，能滿(mǎn)足你什么,。

● 從外觀說(shuō)起

　　想要知道它能帶給你什么，能滿(mǎn)足你什么還得從外觀說(shuō)起,。就外觀尺寸來(lái)說(shuō),，M5有著剛好合適的身材。首先,，它修長(zhǎng)的車(chē)頭能夠容得下如野獸般強(qiáng)大的V8甚至更大的發(fā)動(dòng)機(jī),；其次，它的體重比現(xiàn)在的6系,、7系都要輕上許多,，更利于操控；第三,，寬敞的內(nèi)部空間和行李艙足夠享用但又不浪費(fèi),，所以說(shuō)M5是最正統(tǒng)且最經(jīng)典的M車(chē)型。

　　相比上一代M5,，全新M5更長(zhǎng),、更寬但車(chē)身高度更低,，重心明顯下移。為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化,，新5系轎車(chē)在軸距上有所加長(zhǎng)確實(shí)是件好事,，但對(duì)于基于它而打造的M5來(lái)說(shuō)，多出來(lái)的75mm則需要底盤(pán)多方面調(diào)整才能抵消它對(duì)操控的不利影響,，反而增加了難度,。在這種微微發(fā)福的情況下，整車(chē)質(zhì)量?jī)H有40公斤的小幅增重,，可見(jiàn)其設(shè)計(jì)上何等了得。

　　全新寶馬M5所搭載的經(jīng)典三孔M專(zhuān)屬空氣套件,，切面更薄,，邊緣鋒利，很容易讓人聯(lián)想起戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣口,，十分霸氣,，與上一代明顯增大的開(kāi)口面積為的是應(yīng)對(duì)發(fā)熱量更高的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)�,？諝馓准���(fù)責(zé)將迎面而來(lái)的氣流撕裂,，一部分讓它從底盤(pán)快速流過(guò)一產(chǎn)生足夠負(fù)壓，壓住車(chē)身,；另一部分則穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液,、機(jī)油冷卻等各種散熱片為動(dòng)力總成和制動(dòng)系統(tǒng)散熱。

　　雙排四出可變回壓排氣管不僅作為M身份特征供后車(chē)瞻仰,，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著讓發(fā)動(dòng)機(jī)暢快呼吸的重任,，同時(shí)經(jīng)過(guò)調(diào)校的消音器更能與發(fā)動(dòng)機(jī)一起合奏出扣人心弦的澎湃韻律。

　　在不容易察覺(jué)到的底盤(pán)下面,，全新M5使用了大量鋁合金整流板來(lái)減小對(duì)氣流的阻力,，同時(shí)也能達(dá)到增加下壓力的作用。

　　為了應(yīng)對(duì)車(chē)身體積增幅對(duì)抓地力產(chǎn)生的不利影響,，全新寶馬M5將前后輪胎各加寬10mm,，分別達(dá)到了265和295。19英寸的直徑?jīng)]有變,，原裝345M雙十輻輕量化鋁合金輪轂很有張力但霸氣不足,，若是選配上鋒利的343M雙五輻20英寸輪轂可就真的完美了。

　　透過(guò)輪轂輻條的縫隙很容易發(fā)現(xiàn)那帶有M標(biāo)識(shí)的藍(lán)色制動(dòng)卡鉗,，這可是寶馬第一次在這里噴漆,。相比視覺(jué)效果更出色的紅色與黃色，藍(lán)色顯然是為了能和品牌主色相統(tǒng)一,。當(dāng)然,，這里還不僅僅是噴漆那么簡(jiǎn)單,，制動(dòng)卡本身還使用了全鋁材質(zhì)以減輕重量。推動(dòng)制動(dòng)卡鉗運(yùn)動(dòng)的是六個(gè)活塞,，搭配前400毫米,、后396毫米的剎車(chē)盤(pán)似乎已經(jīng)足夠用了，想想1系M Coupe才只配了單活塞,。

　　除去5系固有的外觀,，M空氣套件除了為車(chē)身賺得視覺(jué)效果外更多還是要為性能服務(wù)。所以說(shuō)外型上全新M5依然是那么低調(diào),、紳士,，若不是騷氣的蒙特卡洛金屬藍(lán)色烤漆和夸張的多輻輪轂，M5的受關(guān)注程度遠(yuǎn)低于比它便宜三分之二的科邁羅,。當(dāng)然,，若果你愿意，你完全可以用排氣的聲浪來(lái)嚇唬人,，引起它們的注意,。

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● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　寶馬已經(jīng)將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做到了極致，可當(dāng)今高效低耗的論調(diào)讓它不得不放棄老款M5上那臺(tái)爐火純青的大排量V10,，轉(zhuǎn)而投向能耗更低的渦輪增壓V8,。

　　現(xiàn)款X5M、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已經(jīng)能夠爆發(fā)出強(qiáng)大的555馬力并讓碩大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成績(jī)（官方數(shù)值）,，就算是直接裝在全新M5上,，也完全夠這臺(tái)“小車(chē)”揮霍的，沒(méi)人會(huì)覺(jué)得有何不妥,。

　　但是M并未就此止步,，通過(guò)將壓縮比由9.3:1提升至10.0:1以及一些細(xì)微的調(diào)整，竟是把馬力再向上推了5馬力,，而且最大功率轉(zhuǎn)速由6000轉(zhuǎn)擴(kuò)展到6000至7000轉(zhuǎn),，盡可能拉高下一個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速，還原了寶馬高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力,。680牛米的最大扭矩并沒(méi)有提升,，但最大扭矩轉(zhuǎn)速也同樣延伸，達(dá)到了5750轉(zhuǎn),。

　　我們?cè)倩貋?lái)與上一代M5的V10相比,，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升約10%；最大扭矩提升驚人的30%,；百公里加速時(shí)間快0.3秒（官方數(shù)值）且油耗大幅降低34%,。雖少了兩個(gè)汽缸，但動(dòng)力反而大幅提升,。

　　全新M5的變速箱從SMG序列式換到了M DCT雙離合,，不論形式如何,，其目的都是緊緊圍繞賽道競(jìng)速來(lái)設(shè)計(jì)。植入Drivelogic智能換擋邏輯的全新七速M(fèi) DCT雙離合變速器雖然在某些極端狀態(tài)下會(huì)阻止一些動(dòng)力流入至此,，但極其迅速的響應(yīng)和平順的換擋感受是上一代SMG所無(wú)法比擬的,。

　　雖然都是電子擋把，但M5則使用了同M3相似的球型設(shè)計(jì)而非X5M等其他寶馬那種棱角分明的樣式,，明擺著就是讓你更多去使用手動(dòng)換擋模式以最大限度地榨取發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的能量,，但貌似還有一種東西叫換擋撥片，似乎它更討人喜歡,。

　　當(dāng)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)遇上機(jī)敏的雙離合變速器,，百公里僅用時(shí)4.4秒，從靜止加速到時(shí)速兩百公里也僅需13秒,。這一相同的過(guò)程法拉利FF與599GTB用時(shí)11秒,；蘭博基尼Gallardo LP560-4是11.8秒；保時(shí)捷Panamera 4S是18.5秒,，而頂級(jí)的Panamera Turbo S是12.9秒。雖然從數(shù)值來(lái)看M5還未能達(dá)到超級(jí)跑車(chē)標(biāo)準(zhǔn),，但已經(jīng)與之十分接近,，它完全有資格駛上賽道，如果加上賽手本身駕駛技術(shù)和整車(chē)操控性,，究竟誰(shuí)輸誰(shuí)贏還真說(shuō)不好,。（加速成績(jī)來(lái)自官方數(shù)值）